9月26日，对于我国水上航运业来说，将是个不同寻常的日子。全国首个水上LNG（液化天然气）加注站—“海港星01号”在南京市八卦洲投入试运行。专家称，此举标志着我国水上运输开始进入了全新的“天然气时代”。

“海港星01号”横空出世

站在八卦洲江边眺望，一艘崭新的趸船静静地守候在长江边。船上两个巨大的乳白色圆柱型罐体格外醒目。

这便是“海港星01号”。这个开创全国纪录的水上LNG加注站，由江苏海外集团技术工程公司、南京港华燃气有限公司联合组建的江苏海企港华燃气发展有限公司投资建造，采用趸船式，趸船长100米，型宽18米，配有2个LNG储气罐，2台低温装卸臂及其他工艺配套设施。

开创性的事业，源于开拓性的思路和不同寻常的建设速度。

2012年5月，江苏海企港华燃气发展有限公司股东单位南京港华燃气有限公司、江苏省海外企业集团有限公司与江苏海事局、中国船级社江苏分社签订《江苏传播绿色能源开发战略框架合作协议书》，正式开始水上LNG加注站建设的相关工作。

2012年8月，南京八卦洲水上LNG加注站设计方案通过评审。同年11月，在获得江苏海事局同意建设运营批复后，项目正式开工建造。

2013年5月，南京八卦洲水上LNG加注站（加注趸船）顺利下水。

随后，各系统的交付验收工作全面展开。

有关人士介绍，“海港星01号”配有两个各250立方米的LNG储气罐，每小时可向船舶加注34立方米LNG，1艘配备15立方米LNG储罐的5000吨船，加注时间约半小时，加注后连续续航能力达2000公里。

水上LNG加注站的加气操作，富有个性。有关人士介绍，是通过低温装卸臂向船舶加注LNG，可承受LNG零下162度低温。这种装卸臂操作简单智能，一旦出现被加注船舶因误操作而驶离加注站等紧急情况，装卸臂就会自动与被加注船脱离并同时切断LNG加注。

加注站还配备了1台天然气发电机组，可满足全站的电力需要。加注站LNG储罐中释放的BOG气体可直接供给该天然气发电机组发电使用，这样既减少了该部分气体对空排放造成的污染，还最大限度减少了BOG气体挥发造成的浪费。

涉足水上LNG加注站行业，江苏海企港华公司有着不同凡响的眼光，更有得天独厚的优势。

公司股东之一的南京港华燃气有限公司，是由南京市城建集团和香港中华煤气有限公司投资组建的中外合资企业，注册资本6亿元，是江苏省规模最大的管道燃气经营企业，拥有南京市政府授予的南京市管道燃气特许经营权。公司拥有目前国内城镇燃气中最大的可储存600立方米LNG储存基地，拥有燃气管网总长度超购2400公里，天然气年销售量达5亿立方米，服务客户数量已突破100万户。

公司股东之一的江苏省海外企业集团有限公司（以下简称江苏海外集团），是省政府所属国有独资公司，注册资本人民币5亿元。经省政府授权，集团公司具有授权范围内国有资产的投资、经营和管理职能。

“海港星01号”未来气源充沛。南京港华燃气和香港中华煤气在山西晋城全资拥有的易高LNG液化工厂，南京港华燃气有限公司同时与中石油公司、新疆及鄂尔多斯多家LNG供应商签有长期供应合同，拥有的600立方米LNG储存基地，也将充分保证公司的LNG供应不受季节等因素影响。

公司拥有一支燃气、船舶管理技术团队。技术人员多年从事LNG相关项目工作，拥有LNG工程项目设计、建设与运营的丰富经验。公司船舶建造管理、技术人员均有多年的行业经验，造船各工种专业人员齐全。

“海港星01号”水上LNG加注站，由南京市燃气工程设计院负责设计，公司燃气和船舶建造管理人员负责现场相关技术工作。具有燃气甲级设计资质的南京市燃气工程设计院负责燃气专业设计。工程设计和保障技术实力十分雄厚。

内河航运“油改气”环保又省钱

按照国家交通部和我省有关精神，推进船用LNG双燃料动力在内河航运中的应用，将是今后的一个方向。

推行内河航运“油改气”，环保效应非常突出。

LNG（液化天然气）无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。作为压缩天然气的升级换代产品，LNG具有一次充装量大、行驶里程远、系统低压运行更安全等特点。使用LNG加柴油混合动力的船舶，可比单独使用柴油动力节约燃料费用25%左右，碳排放指数更低。

以天然气作为船用燃料，比重油可减少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及颗粒物排放量减少100%。

研究表明，每100万立方米天然气，可替代标煤1300吨，相当于减少61吨有害物质、4400吨二氧化碳酸性气体的排放。

目前全世界航运业每年要消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量6%。为应对世界气候变化出台的环保法规，规定了船舶污染防治、减少排放的标准和时限。于是，比石油便宜且储量丰富的液化天然气，成为未来船用燃料的首选。

但从世界范围看，LNG作为船用燃料的普及进程刚刚起步，只有运用于少数国家的轮渡、游轮等定点运输的船舶上。国际船舶排放标准的提高将促使船用LNG快速发展。近年来，国际海事组织（IMO）加强了对海上船舶排放的强制性规定，如果各国都执行IMO的排放强制性规定的话，5-10年后世界上用于近海贸易的船只大多数都会使用LNG作为船用燃料。

另一方面，LNG燃料的经济性优势正在推动船用LNG加快发展。相比其他替代能源，以LNG为燃料的船舶成本优势明显。按照目前的油价和LNG价格水平，使用LNG清洁能源比使用柴油节约30%的燃料费用。按热值计算，LNG价格只有柴油的60%左右，且因为天然气燃烧彻底，不易积碳，减少维护费用逾50%。

我国船用LNG利用处于起步阶段，内河航运燃料以柴油动力为主。近两年LNG行业内一些技术领先公司已尝试将LNG船用燃料作为重要发展方向，已有多种型号的船舶主流柴油机进行台架测试，并通过国家相关部门组织的鉴定验收，证明了技术和经济上的可行性。

我国原油供应较为紧张，油价维持在高价位，而国际LNG价格则在2009年以后大幅回落，油价与天然气价格之间的落差越来越大，从燃料成本等经济效益考虑，烧LNG比烧柴油更为合算。

目前市场LNG销售价格约为柴油的70%，根据长江及运河内已改造LNG双燃料动力船舶的统计数据，使用LNG替代柴油的替代率约为70%，以内河船舶每年柴油消耗50吨计算，每艘船每年节约燃料费用约10万元，4年左右即可收回改造成本。

专家预测，未来我国内河LNG船数量会快速增长。我国拥有大、小天然河流5800多条，河流总长43万公里，对内河船舶的需求量巨大。未来3年将有5万多艘轮机船进行改装，直接带动能源设备价值高达260亿元人民币的市场增量。

特别是政策效应，对LNG船发展构成了强大支撑。“十二五”期间，中央财政将安排450亿元资金，加大航道、支持保障系统和中西部地区港口等的资金投入，同时安排50亿元财政引导资金，推进内河船型标准化和运力结构调整。这意味着“十二五”内河航运投资将比“十一五”期间增加2.7倍，增幅创造历史新高。

LNG的安全系数也明显高于其他燃料。LNG属低温液体，即使发生泄漏事故时也会很快自然气化，其密度比空气轻，泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；加入特殊嗅剂后，天然气泄漏可及时被发现；天然气的燃点比汽柴油更高，瞬间着火比油慢，易扩散，不易达到爆炸极限。

可以说，我国内河水上LNG加注站建设，迎来了一个前所未有的历史机遇。

水上LNG加注站

“绿色愿景”令人向往

“海港星01号”试运行，标志着江苏海企港华燃气发展有限公司的水上LNG加注站建设迈出了成功的第一步。而志存高远的海企港华，对这一新兴事业早已形成了一套周密规划，确立了瑰丽的愿景。

就在对长江布设水上LNG加注站的同时，海企港华也开始进入我省内运河流域市场。首先计划在泰州市水域先行布设2座水上LNG加注站，相关前期工作正在顺利推进。

有关人士透露，全省内河流域更多LNG加注站布点方案，也已委托有关设计部门进行编制。同时计划进行内河航运船舶LNG动力改造工作。

资料显示，江苏省内河流域营运船舶约4万艘，最终可有3万艘船舶使用LNG双燃料或单燃料动力。按每座LNG加注站供应300艘船计，最终应有100个LNG加注站方能满足市场需求。

为赢得竞争主动权，海企港华还自加压力，积极推动国家水上LNG加注站相关技术规范的编制出台。

据悉，国家海事局、国家能源局将《LNG燃料动力船舶加注模式和加注站研究》课题委托江苏海事局承担，在此课题完成的基础上，将出台我国水上LNG加注站的相关技术规范。南京八卦洲水上LNG加注站自建设伊始，即作为该课题研究的配套实践项目，承担了为课题提供实践和试验数据的任务，该加注站的建成并投运也是课题研究的成果之一，国家关于水上LNG加注站的相关技术规范即将出台。

对我国首个水上LNG加注站的建成试运行，专家给予了很高评价，认为其促进了我国船舶LNG应用的发展，是水上LNG行业发展的一个里程碑。

海企港华负责人表示，将以此为契机，紧跟市场，创新发展，为构建一个集水上LNG加注站建设和运营、船舶LNG动力改造、水上LNG运输接驳于一体的综合性清洁能源企业，为推动经济社会绿色循环、低碳发展出一份力、尽一份责。

江苏海外集团转型发展提档加速

成功“试水”水上LNG加注站，大力发展绿色能源产业，这只是江苏海外集团积极转型升级、实现可持续发展的一个缩影。

自“十一五”以来。江苏海外集团主动推进发展转型，大力推动贸易与实业、贸易与物流、贸易与生产性服务业的结合，全力打造化工仓储、新材料、农副产品深加工、高端服装、成套设备等产业基地（供应链），取得一系列丰硕成果。

江苏海外集团董事长杨大伟说：“我们很早就认识到，推动江苏海外集团的发展转型和增长方式转变，既是克服集团外贸主业增长天花板效应的根本出路，也是实现长远可持续发展的战略举措。”

“十一五”期间，江苏海外集团用于实业、现代服务业的投入超过8亿元，新增经营实体7个，初步形成了外贸进出口、生产实体、现代服务业三大主营板块。“十二五”开局以来，集团又新增4.5亿元投入实业、现代生产服务业和金融服务业，基本完成产业投资与布局的任务。近年来，集团及各成员企业工作重点转向提升发展质量和水平，增强行业领先地位，持续推进技术创新和管理创新，以进一步加快经济增长方式的转变。

转得早、走得稳，抢抓机遇、负重奋进，换来了江苏海外集团转型发展提档加速的新局面。

服务业提速实现新突破。“十一五”期间，集团投资3.5亿元在泰州高港建成5万吨液体化工码头和10万立方化工仓储；集团下属外贸公司投资1亿多元收购重组了位于江阴利港的润华化工码头仓储公司，使得已经停产5年的5万吨液体化工码头和17万立方化工罐区全面复产。“十二五”以来，经过二次扩建，集团在泰州高港的30万立方米的罐容已于今年上半年全部建成，在江阴的罐区也由17万立方米扩建到22万立方米。如今，海企集团在长江南北岸同时拥有两个5万吨对外开放的液体化工公用码头，已建成公共仓储罐容52万立方米，尚可新增库容28万平方米，集团也成为省属企业成功进入生产服务业的一个代表企业。

技术创新实现新跨越。继集团所属江苏钟腾公司2010年跻身高新技术企业行列后，集团其他实体企业也加大了技术创新的步伐。截至2013年上半年，集团各成员企业取得的发明专利、实用新型专利已超过30项，另有10多项正在申报中。集团在泰州投资的海企化工仓储公司尽管涉足液体化工仓储物流业的时间不长，但管理团队牢固树立以技术创新和管理提升打造行业标杆企业、提高企业经营效益的发展思路，扎扎实实抓技术和管理创新，运用自身的发明专利，使普通碳钢罐的月仓储费从行业平均的每吨40多元大幅提高到110元。尽管今年该企业的吞吐量受宏观环境影响有所减少，但企业的营业收入和经济效益却不降反增，彰显技术创新之贡献。由于已拥有多项专利，海企仓储也成为全国同行业首家高新技术企业。目前，集团生产实体板块普遍加大了技术创新投入，创新驱动战略已成为海企实体企业的发展共识。

新兴产业发展进一步加速。进入“十二五”以来，在海企集团的统一规划和部署下，各成员企业加快了转型发展、进军新材料和朝阳产业的步伐。

集团首家高新技术企业江苏钟腾在南京化工园开工建设了2万吨顺酐项目，并于2012年7月一次投料试车成功。今年上半年，该项目已全部竣工验收，成为化工园竣工验收最快的企业之一。该项目建设中高度重视节能环保，投入1000多万元引进国外尾气处理装置，利用尾气为园区提供蒸汽，不仅实行循环利用和清洁生产，而且提高了经济效益。目前，该企业正与化工研究院全面合作，共同探讨进军新材料行业的中长期规划。

集团最大的贸易成员企业江苏省对外经贸股份有限公司继2007年在张家港收购重组了丽天新材料有限公司，并成功将公司生产的外墙保温材料发泡级EPS从6万吨扩产到12万吨后，2012年又在辽宁葫芦岛开工建设了15万吨EPS项目。今年4月，该项目一期6万吨装置已投入生产，首季生产即满负荷，从而为产品覆盖华北、东北市场提供了有力支撑。下一步，外贸公司将整合张家港、葫芦岛两个生产基地的资源和国内国际两个市场，不断提升该项目的经济效益。

集团所属江苏海企长城股份有限公司继连续四年荣膺江苏省农副产品深加工出口龙头企业后，与美国雀巢公司深度合作，整合原料供应链，力争使其在盱眙、沛县的两个宠物食品生产基地成为稳定和扩大宠物食品出口的有力支撑。

集团投资参股的常州丰盛光电新材料公司也成功投产3700吨导光板扩产项目；参股的连云港氨纶项目今年二季度以来产销两旺，目前正酝酿产品的提档升级。而集团技术工程公司投资参与的水上LNG加注站项目，更为集团涉足清洁能源和节能环保领域打开了新的空间。

十年磨一剑。十年前还是一个纯外贸进出口企业的江苏海外集团，正通过主动转型升级，转变为一个融进出口贸易、生产实业、现代服务业于一体，依托技术创新推动企业可持续发展的跨国经营企业。迈开转型升级大步的江苏海外集团，企业实力也在不断增强。今年，全集团营业收入将超130亿元，其中自主品牌的产品销售将超20亿元；全年进出口贸易（含转口贸易）将超20亿美元；集团总资产将超70亿元，净资产超16亿元；近十年的主动转型还为社会新增就业岗位2000多个，每年税收贡献超一个亿，较好地履行了国企的社会责任。

“依托技术创新、管理创新和营销模式创新，主动融入全省转型升级发展大局，是江苏海外集团实现持续稳定发展的不二选择。今后，集团上下将更加注重提升发展质量和效益，更加注重境内外资源的整合，更加注重培育和打造核心竞争力，更加注重企业品牌、企业文化、人力资源和无形资产的积累，力争早日跻身全省一流跨国经营企业，为江苏创新型省份的建设和经济国际化多作贡献。”这就是江苏海外集团总裁黄宏亮的心愿。