受国际金融危机影响，航运业遭遇了运营成本升高和运力过剩的双重冲击，提升船舶能效的需求日益增长。而有关各方的研究结果表明，对现有船舶进行改造是提升能效的有力措施。为此，船东与船舶运营商越来越关注高油耗、经济效益较差船舶的改造问题。

面对这一形势，沪东重机有限公司第一时间将目光瞄准了改造次新船主机，以提升船舶能效。日前，沪东重机与国内一家船东签订了国内首份船舶主机降功率改装合同。根据合同要求，沪东重机将通过对船舶主机进行重新配机和性能调整，帮助船东在满足排放要求的基础上，有效节省燃油消耗。

提高能效要求迫切

近年来，船东、船舶运营商纷纷采取一些举措，以应对运营成本升高和运力过剩的双重冲击。将15年船龄以上的旧船拆解后，用经济性能更优越的新船来替代，是其提升船队经济效益的普遍做法。但是对于10年以下船龄的船舶而言，由于其建造成本高，折旧期长，对其进行拆解从经济上来讲不划算。因此，短期内淘汰更新的措施并不适宜。此外，这些船大都建造于船市高峰期，建造中对燃油成本上升的问题考虑不足。为此，面对目前依然低迷的航运市场以及居于高位的燃油价格，船东、船舶运营商普遍采取了低速航行策略。

然而，主机降速运行也是一把双刃剑。此举虽然可以在一定程度上节省燃油消耗，但随之而来的是主机性能、使用寿命和污染物排放等方面的不利影响，从而会造成诸多无法预计的后果。有鉴于此，现有船舶的能效问题正日益受到重视，对船舶主机进行改造以提高能效的市场需求不断释放，部分船东、运营商开始尝试对现有船舶进行改造，从而进一步消化船舶运营成本。

硬件改造效果理想

结合国际海事组织（IMO）的船舶能效管理计划（SEEMP）以及国际权威咨询机构的有关研究，沪东重机对现有船舶主机进行改造的措施集中在“硬件改造”方面，即通过对船舶主机及相关硬件进行改造，取得理想的降耗效果。针对船舶主机采取的改造措施，主要包括断开涡轮增压器、更换主机燃油喷油器、重新优化匹配柴油机性能、更换活塞密封环、升级汽缸燃油喷射系统等。这些措施可根据改造对象不同而单独实行或混合实行。

目前，沪东重机重点开发了针对船舶主机的多套硬件改造方案。“阿尔法注油器改装”为沪东重机目前比较成熟的方案之一，主要是指通过将机械式注油器改装成阿尔法注油器来达到降低汽缸油耗目标。截至目前，沪东重机已完成了3台主机的注油器改装工作，并后续承接6台主机改装订单，正在按计划实施改造。客户回访情况表明，实施改装后，主机运行状态良好，达成甚至超过了预期的汽缸节油目标值。

根据此次沪东重机签订的国内首份船舶主机降功率改装合同，该公司将向客户提供“降功率技术改造”方案。该方案适用于原有额定功率点位于设计额定功率点附近，且长期在额定功率的40%~60%这一区间运行的柴油机。改造后，其燃油消耗率可降低5~9克/千瓦·小时。此外，实施改造还有助于提高柴油机运行的安全性以及降低柴油机维护成本。

量身定制满足需求

在现有硬件改造技术方案的基础上，沪东重机提供了“一机一案”的改造服务。凭借行业内领先的柴油机研发、制造技术，该公司可以根据客户的不同需求、改造主机的实际情况，为其量身定制适合船舶主机改造的技术实施方案。 

除了现有技术改造方案，沪东重机还在不断开发和实践新的技术方案。目前，“停增技术改造”方案已通过可行性技术分析和模拟论证，可供交付实施；“废气旁通技术改造”和“可变排气正时技术改造”两套技术方案的技术分析和模拟实践研究正在重点推进。这些方案适用于不同的改造对象，均可有效降低柴油机的燃油消耗率。

据介绍，由于船舶能效提升还涉及船体、锅炉、辅机系统、螺旋桨等的改造，因此沪东重机后续将通过加强横向联合，以柴油机改造为主，充分考虑其他的改造项目，形成船舶能效提升的完整服务体系。