海丰国际首席执行官杨现祥

据贸易风报道，近期，中国集运市场上演了一场“抢椅子”的游戏。随着海南泛洋的撤离，海丰国际携带大批订单迅速上位。

Alphaliner透露，海南泛洋已经终止其集运业务，成为今年第二家撤出集运市场的大型中国公司。另一家是海航集团旗下的大新华物流，该公司于4月终止集运业务。这两家公司退出市场后，在香港上市的海丰国际异军突起，成为继中远集运和中海集运之后，最为雄心勃勃的国内集运公司。

上周，由杨现祥领导的海丰国际宣布，在台船下单订造8艘1800TEU的集装箱船，每艘价格约为2300万美元，合同总价近2亿美元，交付期定于2015年及2016年。加上4月份订造的4艘，海丰国际目前已经订造了12艘同等大小的集装箱船。

海丰国际迅速扩张，已经一跃成为全球三十大班轮公司之一。而与之相反，海南泛洋与大新华物流却在集运市场短暂出现却又黯然退出。

2009年9月，海南泛洋正式推出其班轮服务。该公司曾一度成为仅次于中远集运和中海集运的中国第三大班轮公司。然而，由于之后的连续赤字，该公司不得不退出亚洲至美国、中东及澳大利亚等多条国际航线。

根据Alphaliner的数据，海南泛洋目前仍拥有4艘集装箱船，它们分别为3469TEU的“香水湾”号（1993年建造）和“龙沐湾”号（1994年建造），以及2917TEU的“神头湾”号与“新英湾”号（均于1990年建造）。不过Alphaliner也透露，这些船已经闲置数周。

相比之下，海丰国际目前共运营48条航线，其中5条与其他公司联合运营，另有17条通过互换舱位运营。该公司旗下船队共运营59艘船舶，总运力达到62178TEU，其中包括30艘自有船（总运力30696TEU）及29艘租入船（总运力31482TEU）。