2008年以来，全球航运业陷入低迷，运力过剩、运价过低一直困扰各大航运企业，然而关于航运业的复苏预言也不断涌现。近几个月以来，代表国际干散货运输市场风向的国际波罗的海综合运费指数（BDI）自8月以来持续狂飙，马士基等航运公司也几番上调运价。这是淡季偶然的一场小狂欢还是意味着航运市场拐点已经到来？航运企业之间在新的经济形势和市场机遇期又将采取什么行动？来自航运界的大鳄们今日将齐集深圳共商大计。

●议题一： 淡季集装箱航运供求与价格关系

2012年很多船厂重获盈利，但2013年年初很难保持这种盈利状态。根据JOC物流情报对数据的分析显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）6月亚洲至北欧航线跌到了600美元/TEU，三个月来每周价格连降，比去年同期降低65%，比2012年价格$1，218跌去一半多。而跨太平洋东边价格 （Trans-Pacific eastbound rates）相对比较坚挺，但是前景也不容乐观。上海-西海岸SCFI价格和去年同期相比降低13.6%，和2013年年初相比降低了近10%。独立分析师们将在这个论坛上探讨进入淡季的集装箱航运的供求和价格。

●议题二： 全球时代航运结盟为何重要

继在2011年年底G6联盟的形成，马士基（Maersk），地中海航运（MSC）和CMA-CGM在今年6月18日宣布其P3联盟的合作计划， 包括货船255艘及经营超过29条东 - 西贸易的航线。运营商因各种原因面临数十亿美元的损失， 2008年金融危机后多年又没有实际的利润，联盟是最保险的方法。虽然带来服务同质化的诟病，但在现实中， 联盟让他们为客户提供更广泛的港口覆盖和码头选择，并让联盟成员订船互相协调来定船，同时，也有利于缓解集装箱产能的进一步扩大。这次讨论将会对这个灼手可热的话题进行深入研究。

●议题三： 电子商务将带来物流服务什么样的变革与机会

集装箱的发明为全球贸易的激增推波助澜，而电子商务正慢慢地对此进行改革，特别于中小企业而言。仅去年在中国， 规模较小的出口商（金牌供应商）创造了240亿美元的出口额， 其中10%通过B2B电子商务巨头——阿里巴巴。中国国内的电子商务发展更为迅速，现已成为世界第二大电子消费市场，估计2012年淘宝和天猫营业额高达166亿美元。电子商务的快速增长给物流服务供应商带来了挑战和机会，以抓住快速发展的消费市场。讨论会将分析中国电子消费发展趋势， 及其如何改变中国物流供应链的市场。

●议题四： 中国各港口间的竞争性平衡

中国各集装箱港口的的贸易流量竞争性正在发生变化。今年春天，香港码头工人罢工40天瘫痪了大部分码头业务，而在中国其他港口如大连，集装箱吞吐量同比增长近25%。同时，经济增长正在放缓，中国的主要进出口市场也受到经济危机的拖累。受到中国经济增速放缓的影响， 纵观所有中国及亚洲地区港口， 到底谁会获得最后胜利， 谁又会最终亏损？ 中国各港口间又将处于怎样的竞争关系？会议同样将关注目光投入最充满活力的中国各港区。

●议题五： 货主、船企、港口等如何共同合作提高生产力

不少人受益于港口生产力提高和其他核心指标的改善。对货主来说， 他们的货物能更快地通过不同港口 ，以致不因为瓶颈而压货。对航道公司来说，能让他们的船更快周转， 或运用慢驶船节省燃油。对于码头来说，能腾出更多的船舶空位和集装箱空位。但是，提高生产力并不容易，需要所有相关人士的决心和毅力。本次论坛会将探讨当前的形势， 探讨如何提高区域乃至全球的生产力。

●议题六： 未来的国际物流

在国际领域上，航海业的未来趋势是什么？客户及货主在供应链上将到底面临什么困难？他们该从第三方物流那里寻求的是怎么样的帮助？货主又将面临海陆两处服务什么样的变化？港航产业链生态上将发生怎样的变革？业内资深人士将对这一议题提供意见。