中国最大民营船企熔盛重工的最新财务数据表明，中国造船行业的颓势仍然不容乐观。

10月21日晚间，熔盛重工发布公告，公布了今年前9个月其间接持股96.09%的江苏熔盛重工未经审核的财务数据。根据公告，江苏熔盛重工及其附属公司在截至9月30日的报告期内实现营业收入21.29亿元，净亏损约13.16亿元。

对比之下，去年同期江苏熔盛重工的营业收入为64.9亿元，净利润为2151.7万元。在去年上半年利润出现80%的大幅度下滑之后，熔盛重工便陷入了亏损期，这已经是江苏熔盛重工连续第四个季度出现亏损。

如果不出意外，今年将会是熔盛重工最困难的一年。

今年前三季度，熔盛重工公开的新签订单仅有2艘18000吨好望角型散货船，总额不超过6000万美元。上月行业媒体曾有消息，称希腊船东可能向熔盛发出一笔近20艘6.4万吨散货船的订单，价格被认为会在2600万美元/艘左右，但熔盛重工内部人士22日向本报记者证实，尽管此前一直在与希腊方接触，这一订单目前仍未得到确定。

新增订单乏力，也让熔盛重工的手持订单进一步下降。今年上半年，熔盛重工手持订单有86艘船，总载重为1184.7万载重吨，比去年同期的101艘、1500万载重吨出现不小的下滑。

也是在21日当天，借巴西铁矿石商淡水河谷（Vale）高层到来之际，熔盛重工为前者建造的第八艘38万吨级矿砂船举行了命名仪式。按照计划，这艘以“连云港”为名的超大型矿砂船（VLOC）将在近几日内下水试航，不久便会交付给淡水河谷。

上述熔盛重工人士介绍，除去这艘尚未正式交付的"Vale Liangyungang"号，熔盛重工只剩下四艘38万吨级VLOC未交付给淡水河谷。按照行业惯例，船舶交付意味着最后尾款的回收。如果熔盛重工的新增订单无法补上，随着超大型矿砂船剩余订单逐渐消耗，未来一段时间内熔盛收到的大笔尾款也将减少，而这也将影响到一段时期内熔盛的营业收入。

即使是上述来自于希腊的新增订单成行，要解决熔盛的巨额负债相比仍然杯水车薪。根据最新的财务数据，截至9月30日，熔盛重工尚有304亿元的负债，其中流动性负债为230多亿元。早在上半年业绩出炉的同时，董事会就坦承，一年内有近百亿元的负债到期，公司的持续经营能力“可能存在问题”。

作为熔盛经营压力的一种体现，今年7月熔盛重工基层员工在江苏南通工厂发起讨薪，成为造船业不堪的代表性事件。而根据最新的消息，四个多月后，熔盛重工的工资和五险一金发放问题仍然在困扰一线员工。本报记者获得的信息显示，类似的情况也出现在另一家引起广泛关注的造船企业STX大连船厂员工身上。

影响熔盛重工经营能力的新增压力在于政府的支援也骤然减少。熔盛重工仅去年上半年就从江苏、安徽等地获得了6.7亿元的政府补助金。而今年前三季度，熔盛重工获得的政府补助金为零。