天津、青岛、日照、福州、厦门、深圳等城市都在发展造船产业，有“台湾船王”之称的中信造船集团总裁韩碧祥24日接受中评社专访表示，大陆造小游艇，台湾造大游艇，各有各的市场和客户，游艇产业能成功与否的最大关键在于政府的支持与配合。

韩碧祥，1942年生，高雄林园区人，北京清华大学EMBA总裁研究班硕士。担任中信造船公司、高鼎游艇公司、新船重工公司、祥豪渔业、祥福渔业、祥铭渔业、祥发渔业、祥贺渔业、富发渔业、韩阁玉器珠宝等公司总裁。

韩碧祥拥有台湾船舶制造龙头厂中信造船，加上高鼎游艇，员工一千多人，去年营收近新台币60亿，造船版图横跨渔船、拖船、巡防舰到游艇，俨然是台湾船王。几年前，在北京清华大学念EMBA时，每个月从台北飞去北京上5天课，连续1年，大陆人看到他，居然直冲着喊：“你是船王吗？”去上海参加船展，立刻被电视台包围，香港记者说：“我们有在看电视啦！当然认识你咧！”“我哪是船王，根本是‘做工王’！”韩碧祥笑称。

高鼎2004年帮LV时尚教主阿诺特打造一艘长210呎的超级豪华游艇，是亚洲打造过最长的游艇，也是目前台湾游艇厂单笔造价最高的订单。当时韩碧祥以全球造价三分之一，破天荒短的两年工期，夺下3000万美元的超级大单，做为打响高鼎切入游艇业的首役，不但轰动世界游艇界，更被视为提升台湾游艇产业能见度的标竿订单。最后虽然因材料和设计来回修改与船东产生嫌隙，即便已完工95%，韩碧祥仍壮士断腕决定解约，最后5%包括地毯、灯光、驾驶台仪器等，由香港船厂接手完工，虽然留下了遗憾，但也打响了名号。

韩碧祥表示，依他一辈子都在造船的经验而言，不管台湾或大陆要发展游艇产业，政府的态度最重要，因为买一艘豪华游艇没什么困难，但是要养它就有很多难处存在。首先，买了它，政府有没有提供可以停靠的港口，有了停泊的港口，还需设加水、加油、维修等补给设备，假如高雄港有游艇专用码头，那游艇开出去台中、台北要停在哪里，难道都要开回高雄港吗？那还有什么乐趣可言。

政府如果要发展游艇产业，就得把全岛可停靠的港口规画出来，相关加水、加油设施要做出来，台湾政府似乎还做不到。大陆如果也要发展游艇产业，也面对同样的问题，制造是一回事，沿海停泊的各港口规画配合才是真正的关键所在。政府有支持，产业就能做得起来，政府没支持，实在很困难，没那个环境，喊喊口号没什么用。

韩碧祥分析说，两岸游艇制造业各有客户与市场，并不会冲突，目前和大陆方面并没有业务的交流，未来不排除。目前他船厂的船台上，有10艘船同时在兴建，3000吨的有2艘，有海马轮、客轮、渔船等，一般船厂2、3艘就不错了，显见台湾市场接单就接不完了，现以建造公务船和渔船为主力，今年营业额希望冲破新台币60亿元。

“每一艘下水，我都像嫁女儿一样高兴。”韩碧祥披着一头长发，染着时尚褐发，穿着花衬衫，看着日友六六八号渔船下水，语气和缓平静地说，早已没有当年刚刚创业时的霸气。韩碧祥是高雄码头造船工人出身，他的中信造船从建造渔船起家，至今造过500艘渔船、巡防舰、货轮及公务船，是台湾最大、建造船型最多的民间造船厂。

问他怎会投入游艇制造业？他说，2002年他的朋友、目前列名大陆百大企业的香港扬子集团董事长杨栋，邀他到全球游艇王国意大利，参加他请Benetti船厂打造的新船下水典礼。一去才发现意大利业者满手都是游艇订单，才知道世界还有这区块可以做。“我的强项在做铁壳，铝合金接合绝对做得比意大利强。”回台后，立刻花了新台币7亿元，并购联成和联合二家船厂，改名高鼎游艇公司，一头栽进游艇制造业。

韩碧祥的游艇事业，在短短3年内，就成为亚洲最大、全球第四名，曾3年外销100多艘豪华游艇，成功打造游艇王国。韩碧祥花了40多年打基础，现在他更发下豪语，未来不只做游艇代工，还要让台湾游艇品牌扬名全球。