环球金融海啸引发银行收紧信贷，导致贸易信用证、结汇等发生障碍，船公司向银行借贷以建造新船愈来愈难获得批准。英国劳氏船级社称在船公司缺乏融资情况下，全球造船新订单10月单一月份船艘同比暴跌90%。

英国劳氏船级社总裁萨德勒6日在大连举行的“2008国际海运（中国）年会”发表演讲称，比较去年同期数字，船东今年10月就建造集装箱船、油轮等签下的新船订单仅37艘，是去年10月378艘的十分之一。

他以世界最大的造船厂韩国现代重工为例，由于船公司缺乏资金而减缓扩张计划，加上石油、原材料和制成品的货运需求减少，其订单数量已经连续3个月下跌。而全球全年的订单亦很可能较船级社早前预测少超过15%。他承认：“我们低估了它。”

据克拉克森海运咨询机构数据，去年新合同比前年增长50%至2.61亿载重吨，但就今年头9个月，订单已下降27%至1.43亿载重吨。萨德勒说这就意味著一些船厂自今年9月第一周起已没有接获订单。他补充道，今年首10个月，中国及韩国接获的新合同分别大跌62%至2435万总吨及50%至3368万总吨。

波罗的海乾散货运费指数（BDI），在今年5月20日飙升至创纪录的11793点，是3年前的3倍以上。然而近月BDI暴挫93%至6年来的最低点，商家正努力争取银行信贷以保持货运。

有出席国际海运年会的银行高层认为，随著银行贷款愈趋严紧，将来出口信贷代理在船舶融资的议题上，其角色会愈重要。汇丰银行全球航运业务主管朗马克说：「出口信贷代理将会愈来愈成为船舶融资的特点。」他指出，韩国进出口银行今年至今已提供100亿美元（下同）的融资，以支持韩国造船合同，远超过去5年共200亿元。而今年的100亿融资，包括为德国MPC Captial公司提供一项5.5亿元结构融资协议在内，于7月在韩国现代重工重新建造9艘配载1.31万箱货柜船。而MPC Captial与现代重工的造船定价为15.3亿美元。

另外，中国进出口银行船舶融资部副总经理李莅在会上表示，该银行分别提供了30亿美元及35亿美元以支持江苏省新世纪造船及大洋造船的订单。而银行正考虑计划提供80亿至100亿美元融资予3家浙江省船厂。她补充银行正就银团联合贷款的退保证起草建议书，有助在2010年后确保船厂的新订单。

朗马克龙更说全球金融危机意味”银行回归基本”，未来1-2年对贷款将更加谨慎。若现在积压的造船订单要在今后4或5年交付，将需要5000亿至6500亿元。他怀疑是否存在足够的借款，并说新的订单「看来融资愈来愈困难」，更因延误和取消订单将在所难免，融资将变得更昂贵和更难以安排。