三艘货轮被法院拍卖，回款26880万元，导致公司资产处置损失4.66亿元。*ST凤凰昨日公布船舶拍卖进展公告，部分透露了这家公司艰难求存的窘境。而记者采访其他航运上市央企了解到，他们的日子也同样难过，航运央企仍处于寒冬之中，变卖资产成为其求存的主要手段。

*ST凤凰或成首家退市央企

*ST凤凰是一家注册地在武汉的航运央企。本来，在大型航运央企的业务中，卖船也不是什么新鲜事。不过，此次船舶是被法院拍卖，用以偿还公司和控股子公司长江交通科技股份有限公司的一笔欠款，债主是中国工商银行股份有限公司武汉汉口支行。而这仅是*ST凤凰诸多麻烦事之一。自公布2012年年报以来，已无偿债能力的*ST凤凰不得不面对越来越多的诉讼。随之而来的是公司的船只接连遭到冻结，公司的银行账户也难逃被查封命运。

*ST凤凰预计今年1月份至9月份实现归属于上市公司股东的净利润亏损4.91亿元至5.31亿元。相比2012年前三季度亏损6.29亿元，亏损有所减少。不过，虽然*ST凤凰业绩减亏，但由于公司已经连续两年亏损且净资产为负，公司股票4月25日被实行退市风险警示。如果今年全年经审计的公司净利润仍为负数或净资产为负，公司股票将面临暂停上市的风险。

昨日记者以投资者身份致电公司董秘李嘉华。他说，这几年航运板块整体都不好。因欠债太多，“几乎所有的船都被抵押了。”他承认，主营业务年底不可能扭亏，这是定了的。而重组计划也屡屡流产，“欠这么多的钱，谁敢来重组我们？”由此来看，公司明年暂停交易的可能性相当大，或成首家退市的央企。

中国远洋、中海集运也不好过

航运企业中，*ST远洋（中国远洋）、中海集运的日子同样不好过。

*ST远洋今年上半年净利润亏损9.9亿元。公司通过出售中远物流和中远集装箱工业有限公司股权，以及公司在成本控制等方面的努力，业绩同比实现较大幅度减亏。

*ST远洋证券部马女士昨日回答记者提问时说，公司的远洋运输，包括集装箱、散货、煤炭、钢铁等运输业务，金融危机以后都急剧下降。公司有关研究表明，因全球造船业这两年交付的货船减少，供需之间的差距正在收窄，估计2015年以后国际货运需求增长会超过运力增长。“公司主营仍亏，主要靠出售资产维持运营。公司目前的主要目标是扭亏，保壳。”马女士说。

10月上旬中海集运公告，拟向控股股东中海集团下属的中海码头发展（香港）有限公司转让其全资子公司中海码头发展有限公司100%股权。交易完成后，香港控股将持有香港码头51%股权，中海集运持有香港码头49%股权。根据评估，本次交易的股权价格为34.2亿元，中海集运董事会预计该项交易可为公司带来约8.7亿元的税前利润。此前，公司还有多宗出售资产记录。

中海集运上半年归属于股东的净利润为负12.6亿元，经营活动产生的现金流量净额为负3.9亿元。公司投资者关系科一位不愿透露姓名的女性工作人员说，金融危机之后，欧美对航运的需求减弱，现在整个市场出还没有完全恢复，公司主营业务也难有起色。说起最近这起码头股权交易，她承认买方是中海集运的兄弟公司，是关联交易。

央企有诸多政策优惠，但这些优惠也可能害了央企。*ST凤凰董秘李嘉华在与记者交流中承认，如果*ST凤凰是民营企业，没有政府支持，不可能从银行贷到这么多款，“资产也不会做到这么大，不会走到现在这一步。”他说。