鹿特丹港

据路透社报道，尽管经济不景气导致了2008年全球金融危机，但荷兰海事行业的发展相对良好。荷兰的海运业务取得了合并年营业额250亿美元，相当于荷兰年收入2.5%的佳绩。

一个拥有五个多世纪航海历史的国家——荷兰是一个与海洋具有强烈的商业关系的根深蒂固的航海历史的国家。荷兰被称之为“通向欧洲的门户”。荷兰所在的位置非常适宜于海上运输、转船运输、贸易和服务。主要的海运集群——主要是沿其河流和海岸繁荣遍布全国。

现今，荷兰的海事工业具有宽泛多样的特征，涉及范围从水上运动和电子设备到造船厂和军舰设计。粗略地估计，荷兰人口中大约有2.2%在海事部门工作。在国内海事部门工作的工人已经超过了18.5万，另外还有6万名工人被国外海事部门雇佣。

据荷兰基础设施和环境部介绍，最近几年荷兰的经济一直在不断增长。世界经理论坛已经将荷兰排在世界上最具商业竞争力的国家之列。使荷兰成了一个理想的经商国家。

2012年挂荷兰旗从事商船运输和海上拖航的船队拥有的船舶总数已经达到1,033艘（商船大约为750艘，海上拖航船，海工船和驳船已经超过200艘）。这标志着自2008年金融危机以来荷兰从事商船运输和海上拖航的船队拥有的船舶总数持续增长。由于全球货运市场运力过剩，给新船带来的利润普遍较少，因此预计今后几年船队船舶数量的增长将减速。

像绝大多数国家一样，2012年荷兰的造船产量下降。据荷兰造船协会统计的数据，2012年荷兰船厂交付的海上运输船总共为95艘，总共将近335,046修正总吨，价值超过了14亿美元。荷兰建造的大约58%的海上运输船是出口船。

2012年，荷兰手持船舶订单数量也反应了全球市场低迷。2012年荷兰船厂承接造船订单价值较之2011年下降了35%。2012年荷兰船厂新承接海上运输船61艘，总共166,471修正总吨。2012年底手持海上运输船订单129艘，总共大约593,893修正总吨。手持订单价值已经超过了27亿美元。

荷兰造船复苏的方法包括建造优质、复杂和技术创新的专用船、海上支援船、巨型游艇等船舶供出口。

荷兰的船厂，包括2个欧洲最大的和最商业化的造船厂（达门船厂和IHC Merwede船厂）一直站在船舶创新的最前线。2012年，荷兰大约交付了90艘内河船舶，包括大量的诸如内河游船、挖泥船和巡逻船等非货物运载船。荷兰建造的专用内河船舶总吨位达到了296,699总吨。

虽然内河航运正在经历全球运力过剩，但荷兰造船协会看好造船业前景，因为即将实施的基础设施和海事法规很可能促进作为一种荷兰和欧洲内部环境友好的运输货物方式的内河航运。

荷兰的豪华游艇业的发展也相当好，因为荷兰已经看到了豪华游艇平均尺寸和订单价值的增长。去年荷兰船厂下水了18艘超级游艇。目前荷兰船厂还手持今后几年将交付的超级游艇59艘，总价值超过29亿美元。

与荷兰船厂密切合作的还有荷兰670多家提供服务和船舶设备的公司。虽然该市场绝大部分由小型企业组成，但还包括了许多国际子公司和荷兰较大的造船集团下属的公司。由于出口为该行业主要的推手（占总收入的61%），加上荷兰海事供应商2012年集体营业额46亿美元，比2011年的44.8亿美元增加。

荷兰的船舶保养和修理主要集中在绝大多数种类的船舶的复杂的转换和改装上。荷兰造船协会报道，2012年比2011年增长了13%。活跃程度增加的主要是因为大规模的改装和转换项目以及荷兰主要港口的的交通增加。

就港口年吞吐量货物而言，鹿特丹港位居欧洲第一，为世界第三大港口。该港口吞吐的总吨位最近几年稳定增长，从2011年的4.302亿吨增长到了2012年的4.415亿吨，比位居欧洲第二大港口的（2012年吞吐量1.841亿吨）比利时安特卫普港多吞吐了2.574亿吨。2012年，鹿特丹港口到港海运船舶达到了创记录达到了32,057艘，进出港海运船舶79,487艘，内河船舶大约为87,000艘。