海皇轮船（NOL）在截至今年9月20日的第三季取得1999万美元净利，虽然较去年同期的5003万美元净利骤减60％，但比今年第二季时的净亏3462万美元来得好。

集团九个月净利为6088万美元，扭转了去年同期高达3.2亿美元的巨额亏损。集团将此归功于一系列提高运营效率和严格管理成本的措施。

不过，集团九个月核心息税前盈利（EBIT）依然录得8500万美元的亏损，但还是较去年同期的1.27亿美元亏损改善。集团第三季核心息税前盈利则为2200万美元，同比减少73％。

海皇轮船总裁伍逸松表示，这是集团近年来遭遇的最疲弱高峰期，整个行业都面临载能过剩和运费下滑，但集团的运营效率还是较去年同期显着改善，这将让集团在长远里能处于更好的位置。

集团九个月营收微跌7％至64.9719亿美元，第三季营收下滑10％至20.6257亿美元。集团九个月每股盈利2.35美分，第三季每股盈利0.77美分，截至9月20日的每股净资产值为84美分。

在船运业务方面，海皇轮船的集装箱船运公司APL录得1.3亿美元的九个月核心息税前亏损，但至少较去年同期的亏损额缩减23％。在第三季里，APL则成功取得300万美元的核心息税前盈利。

APL九个月营收下滑9％至54亿美元，每个40英尺集装箱（FEU）的平均收入同比减少7％至2355美元，但集团也成功将每个40英尺集装箱的成本削减了7％。APL第三季营收则下滑13％至17亿美元。

至于物流业务，海皇轮船子公司美集物流（APL Logistics）的九个月核心息税前盈利增加10％至4500万美元，营收则在亚洲和中东新兴市场业务增加的情况下，微增3％至12亿美元。

美集物流第三季营收上扬2％至3.71亿美元，核心息税前盈利为1900万美元，与去年同期持平。公司总裁麦克亚当（Jim McAdam）表示，在新兴市场的物流业务正持续扩张，公司将致力于推动盈利能力的持续改善。

展望未来，海皇轮船表示，船运业的整体疲弱仍旧没有改善，运费波动性大且载能依然过剩，但集团将能通过持续改善运营效率，如更新船队和采用大型节能新船等，来确保今年的业绩表现会比去年好。