法国航运咨询机构Alphaliner日前表示，10月共有127万TEU运力因长途航线变得更长而被消化。

更长途的往返航线消化了相当于7.4%的全球船队运力，而一年前这一数字为6.2%.

此外，过去一年里，因进一步执行减速航行也额外消化了26万TEU运力。

该机构称，自2008年初，油价高企，船公司不再让船舶全速航线，自执行此项减速计划以来，迄今共消化了200TEU运力。

2009年船公司首次在远东至北欧航线上执行减速航行，该航线的平均航行时间从2006年的8周延长到了9周。目前，在进一步减速政策下，航行时间已增加到了11周。

在远东至地中海航线上，平均航行时间也从2006年的7周增加到了目前的10周。

该机构还称因船舶尺寸升级，船舶在港口停留时间也在增多，这也对远东至欧洲航线的航行时间增加起到了作用。

2007年，远东至欧洲和远东至地中海航线上的贸易增速达到历史高峰，此后，船公司在两条航线上作出了诸多优化。

远东至欧洲（包括北欧和地中海）的航线总量已从2007年的67条削减到了38条。同期，部署在远东至北欧航线上的船舶平均尺寸从7000TEU上升到了11000TEU,远东至地中海航线则从4600TEU上升到了7500TEU.

该机构表示船舶尺寸每增加1000TEU,往返总航行时间就将增加1-2天。然而，港口接待能力却未能匹配船舶尺寸扩大的速度。