在山东烟台，中集来福士所处的芝罘岛形同一朵蘑菇，又如一把雨伞，挡住船厂之外的风雨和巨浪。

代表中集集团出任来福士总裁的于亚，对这个地形非常满意：“来福士船坞下面的水深有十八米，属于深水不冻船坞，在国内非常难得。”

2013年前三季度数字显示，中国海上石油装备接单量已经超过100亿美元，占全球份额的20%——三年前这个数字尚不足10%。同时，中国在订单量和订单总金额上超越新加坡，仅次于第一名的韩国。

以2008年参股新加坡莱佛士(后更名为中集来福士)作为起点，中集来福士是目前国内最大的半潜式钻井平台制造商，占据国内80%以上的市场份额，其海工装备订单主要集中在移动钻井装备(半潜式钻井平台、自升式钻井平台)、浮式生产装备、海洋工程船。其中，中集来福士占据国内半潜式钻井平台(注：一个平台造价约5-6亿美元)订单量的67%，其自升式钻井平台的接单率也位列国内三甲。

据记者了解，目前中集来福士构建的海工整体版图如图：

于亚认为，中国的海工装备企业往往经历三个阶段：第一个阶段是韩国和新加坡不接的订单，船东拿出苛刻的条件、降低造价让中国船企接单；第二个阶段为企业完成首批石油钻井平台工程后，船东会开始拿更多的订单给船企，造价合适，但有较严格的风险条款内容附加；第三个阶段则是获得船东的充分信任，给予和韩、新两国船企相同的商务合同，“中集目前处于第二阶段”。

从集装箱到高端海工

“泰山吊”是中集来福士吸引船东下单的一个重要因素，工期的节省，在海上石油钻井平台的制造过程当中直接就意味着效益。钻井平台的制造过程每节省一天，就意味着船东公司可以早一天把平台租给采油公司。业内行规，船东公司给船厂提前完工的奖励是，一天20万美元。

中集来福士的前身是烟台船厂，1995年引入新加坡船业资深从业者、华人章立人控股，船厂改名为新加坡莱佛士。

1998年起，章立人发现油价已从谷底开始攀升，海上采油的需求面临爆发节点，遂开始助推莱佛士从拖轮生产向海工装备转型。自2000年莱佛士进入海上采油领域，全球石油价格从每桶10美元左右的价格一路上升到现在的100美元/桶，剌激各种资本进入海上石油开采领域，带动了石油钻井平台需求的大幅上升。

2008年全球金融危机，由于多个船东资金吃紧，莱佛士也出现了资金链问题，章立人将莱佛士船厂股份转让给了手握资金的中集集团。由此，原莱佛士船厂的核心“海工”业务，正式成为中集旗下重要的上升产业板块。

中集派出了集团副总裁于亚来领导海工这个业务板块。在海工板块业务不景气、给集团带来亏损的背景下，中集仍然坚持投资海工，在烟台投资建立了中集海洋工程研究院，把来福士船厂内原来只有六七十人的技术队伍，扩展到了近千人的技术体系。

中集来福士项目管理部助理总监邵永强对记者承认，当初进入莱佛士的原因，除却完善的工程条件，另一个因素是看中其投资2.6亿元的“泰山吊”(2万吨的吊点桥式起重机)。“原先36个月左右的半潜式钻井平台建造周期，现在已缩至26个月左右。”

2008年8月，中海油服务公司以25亿美元的价格收购挪威船东公司Awilco，获得进入海上采油最为成熟的区域——北海海上采油区域的机会，并宣布它将建立一支海上采油船队进军国际市场。其背后的合作伙伴，就是中集旗下于亚领导的中集来福士。

五年来，来福士船厂已经为中海油服完成了四条海上钻井平台的订单。从这些船的名字上，清楚看到两个合作伙伴对于市场的期许，这四条船的名字分别叫“先锋”、“开拓”、“进取”和“兴旺”。今年9月27日，“兴旺”号已经完成了上下船体的大合拢工作。

于亚解释，挪威北海是全球作业环境最恶劣的海域之一，因而对于进入的海工装备要求最高。中集来福士已有3个平台在运作，甚至有的平台获得挪威船级社最高评价。

双轮驱动：海工院和融资租赁

中集海洋工程研究院成立的目的，即摆脱原来船厂单纯为制造工厂、没有学术背景的现状，不再简单地只接受来样加工，而是介入基础设计、扩展设计和详细设计的每一个阶段。意欲打造专业的海上采油船只制造企业。

于亚认为，融资租赁是一个在设计和制造的基础上，叠加的商业服务模式。“一开始是挪威的订单，参照的是产融结合模式”。多项模式做下来，中集的融资租赁就了解挪威大型海工怎么运作的。

传统上，海上采油的船东公司较为倾向韩国船厂。因为韩国产品稳定性较好，尤其是交船期相当牢靠，具有较高的市场信誉。而“中国制造”在行业内并不受船东公司的信任。

在于亚看来，韩国、新加坡从业时间长，经验富足，配套能力强大。“人家说建造周期是30个月就30个月，个别的时候多两天。而我们做计划的前提是自己编制的，并不是多少经验堆积，所以到时候会有问题，船东也不信任”。

海工制造变化的东西特别多，系列性不强，可以说每个船都是不一样的，而且客户在建造的过程中会根据它的油公司等客户不断提要求。所以整个海工项目的交期对每个船厂都是特别头疼的事。 邵永强说。

与章立人主导下的莱佛士船厂不同的是，中集进入之后，不但有生产条件的逐步改善，更注重技术领域的扩展。在过去技术部的基础上，中集来福士将技术部独立出来，2009年成立中集海洋工程研究院。

中集海工院副总经理滕瑶对记者表示，2004年初的时候，中集来福士整个技术中心大概在60多个人，目前整个海工院人数在700人左右。“我们团队做高端平台的数量在中国应该是排第一的，像半潜式平台是国内最前沿的海工产品，国内现在总共是8艘半潜式钻井平台，我们设计了其中6艘”。

“以前经常是被别人牵着走，但是我们现在知道如何做。”邵永强说，设计推动的整体技术实力提高，减少了建造过程中的修改，“我们现在有一个数据，目前生产的修改工时还不到2%，以前的修改工时则是超过10%到30%”。这也能保证如期完成。

作为海工驱动的另一只重要轮子，中集集团于2007年成立融资租赁公司。其客户不局限于中集自身产品，比如，为世界第二大和第三大的船舶企业提供了船舶“设计+制造+融资租赁”的整体解决方案。

不过于亚承认，相较于挪威三四十年的成功模式，中国企业还需要经验探索。

集体进军海工热潮

钻井平台订单大幅增长的主要原因包括：一是大量建造于上世纪七八十年代的老旧平台已开始淘汰；二是市场新增需求持续活跃，主要涉及高端深水自升式钻井平台如工作水深在400英尺(122米)左右或可在北海地区恶劣海况下作业的平台；三是墨西哥加快了海上油气资源开发的步伐，带来了大量自升式钻井平台需求；四是市场投机成分加大。

研究机构Religare提供的数据显示，截至今年三季度，中国船厂所获自升式钻井船订单已占到全球订单总量的45%，而按合同金额计算，中国所获订单金额已占到全球订单总金额的32%。

在价格回暖及造船价格跌幅较大的前提下，国内船企纷纷转型海工装备，尤其是进入自升式钻井平台领域。于亚对记者坦言，积极来看，这使得海工的整个供应链会渐渐加快向中国转移，“但它也有很多隐患”。

海工的门槛非常高，每个船厂最少要有3-5年的学习期，学习期一过，可能这个高峰就没了。于亚说，一个国家顶多就是3-5家企业，现在韩国3家，新加坡2家，日本基本上退出，“中国船企进入，从客观上加速了海工出口转移的步伐，但可能在3-5年之后，又会退出一大批”。

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连认为，在过去几年中，中国一些骨干船企抓住机遇兼并国外的公司，壮大了他们海工方面的设计科技人员，“但是总体上我们这个产业里的高端人才，包括设计、经营、管理等方面的人才，甚至于包括有关法律方面的人才都相当缺乏。”