10月30日，2013中国船舶动力与排放论坛(China Ship Power & Emissions Forum)顺利闭幕。大会邀请了各大船东、船厂、发动机制造商以及业内权威协会机构和媒体共同参与，会上共同讨论了IMO TierIII的实施前景，如何减少NOx和SOx以及CO₂的有效措施，目前对发动机的优化以及翻新整修，以及船舶航运的能效管理等。本次大会由国际清洁交通委员会和英国船级社主持。

来自济南汽车检测中心的王世龙主任介绍了国内外内河船机标准的情况，解释了标准制订的技术路线和标准实施的可行性分析。中船重工七一一研究所的范建新对船舶动力的发展进行了演说，提出了目前环境带来的巨大压力以及有效应对措施，并对新能源提出展望。大会主席、国际清洁交通委员会王海峰博士讲述了船舶增效的长期潜能，分析了船舶能效数据以及低碳策略。来自澳大利亚Rightship公司的Nicholas Lawrence提出如何帮助船东提高航运效率并减少温室气体。而来自瑞典Yarwil公司的Stein Lovskar提出使用SCR技术减少船舶发动机的废气排放问题。英国船级社和中国船级社代表船级社机构在会上发表演说，提出了船级社在绿色航运中所起的作用，英国船级社中国区副总经理Rafael Riva也分享了环保型船舶航运的可行性方案。来自玉柴的卢成作为本次大会的高速机代表分享了高速船舶发动机的技术现状与发展；中低速机代表来自瓦锡兰中国的Olli Aaltonen介绍了双燃料发动机技术发展和突破及其节能优势；卡特彼勒的John Shock介绍了满足未来IMO TierIII的主要技术路线和后处理方法。国内企业代表上海沪江柴油机排放检测科技有限公司分享了有效评估船机排放的方法，以案例分析方式解释了如何有效推动绿色航运。西门子公司船舶部门则介绍了他们新一代的电子推进系统（Bluedrive Plus C）产品，能更有效地降低油耗和排放。

英国船级社的Rafael Riva对本次大会作了简短总结。DieselNet，Motorship，Sustainableshipping，Transportweekly，中国船舶在线，中国造船，中国船舶商务网，国际海事信息网，国际船舶网，中国船舶期刊网，中国海洋工程网等媒体对本次论坛给予了跟踪报导。