图片说明:这是8日在美国弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂拍摄的航母“杰拉尔德·福特”号。 新华社发

美国新一代航母新在何处？

从外形上看，“福特”号航母与上一代“尼米兹级”航母差别并不大。那么作为美国新一代核动力航母，又是号称“史上最强航母”，“福特”号到底“新”在何处、“强”在哪里呢？

电磁弹射：未来航母的主流

“福特”号航母最让军迷们津津乐道的，它是全世界首艘采用电磁弹射器的航母。航母按舰载机的起降方式主要有两种——滑跃式航母和弹射式航母。

滑跃式航母就是在航母的飞行甲板前端安装一块上翘的斜板，为舰载机起飞提供额外的升力。目前，这种方式被大多数国家所采用。比如，中国的“辽宁”号，俄罗斯的“库兹涅佐夫号”等。滑跃甲板结构简单，对零件和装配精度要求不高。但也存在技术瓶颈，如起飞的跑道比弹射式的要长，预警机、反潜机等无法采用滑跃起飞等。弹射式航母以美国的“尼米兹级”和法国戴高乐号航母为代表，采用的是蒸汽弹射器。蒸汽弹射的特点是加速性能好，能在几十米的距离内把舰载机的速度由0加速到离舰速度。但是蒸汽弹射器也有很多缺陷，比如说占据空间大、建造难度高、需要消耗大量淡水等。

电磁弹射是利用通电导线在磁场中受力的原理，将飞机弹射升空。与蒸汽式弹射器相比，电磁弹射一方面体积小、节省航母空间；另一方面反应速度快，准备时间只需十几分钟，效率上要比蒸汽弹射高出数倍。这意味着单位时间内航母出动的舰载机更多，战斗力更强。

正因为有如此多的优点，电磁弹射可以说是未来航母的主流，也成为各大国竞相研发的重点项目。

电磁阻拦：降落更快更稳

舰载机着陆航母，都需要一根阻拦索帮助降速。传统的航母阻拦索为液压缓冲式，它存在着阻拦能力有限、灵活性缺乏等缺点。比如，不同舰载机降落时，需要人工调整拉力，否则可能使飞机受损。

而电磁阻拦装置采用电脑分析即时的受力情况，并回馈给电动机即时调整拉力，使得舰载机在降落时受到的力更加平稳。这样，电磁阻拦装置可以使得重量不同的飞机随意降落，节省了人工调整的时间，让舰载机降落更迅速、更安全。

F-35C：最强舰载机

舰载机的强弱，直接决定着一艘航母的战斗力水平。据报道，“福特”号航母将搭载75架F-35C舰载战斗机。

当前，舆论对美国一些概念机炒得很火热，比如号称能达到音速6倍的SR-72高超音速轰炸机等。美国真正具有威慑力的是第四代隐身超音速战斗机F-35的大规模生产和列装。F-35一旦形成战斗力，将对其他国家形成强大的压力。

F-35共有三大型号：A（空军型）、B（海军陆战队型，可短距起飞和垂直降落）和C（航母舰载型）。不过，每架F-35C高达1.25亿美元，即使是财大气粗的美国海军，采购数量也是有限。

双频雷达：一部当几部用

雷达是一艘军舰的眼睛和耳朵。像“宙斯盾”、“中华神盾”等，都是用雷达来命名军舰的绰号，可见其重要性。

“福特”号航母装备的AN/SPY3双频雷达，一部雷达可以在S波段和X波段同时进行搜索和跟踪。每个波段各有3面有源相控阵天线安装在舰岛上面。其中S波段主要负责中高空探索和跟踪，X波段主要负责中低空和海平面的搜索和跟踪。两套雷达共用一套数据处理系统，因此一部雷达可以当几部雷达来用。此外，AN/SPY3双频雷达还对超高音速目标的搜索能力大大提升，未来可能可以对付“航母杀手”——反舰弹道导弹。

新一代核反应堆：动力增强3倍

无论是现在的电磁弹射、电磁阻拦、新型雷达，还是未来可能装备的电磁炮、激光炮，都需要大量的电力支持。“福特”号的动力心脏——两台新型的核反应堆的功率为20万千瓦，即每小时能提供20万度的电，比“尼米兹级”的反应堆提高了近3倍。

另外，“福特”号航母的舰桥、飞行甲板都采用了新设计，舰桥更靠近船尾，能确保更高的舰载机起降频率；“福特”号航母的自动化程度更高，船员比“尼米兹”级少大约700人，能节省不少费用。