据彭博社报道，马士基集团首席执行官安仕年在近期一次采访中宣称，航运业必须学会在运力过剩的市场中发展。他表示，考虑到目前集装箱船手持订单量，平衡供需关系显然难以一蹴而就。业内分析指出市场大约能在2015或2016年取得平衡，不过马士基集团却认为情况并没有这么乐观。

近期，马士基航运在三季报中称，尽管集运市场基本面仍然不利，但一系列削减成本的措施还是使公司第三季度净利润同比增长了11%。安仕年认为，航运业将长期处于运力过剩的局面中。马士基集团的数据显示，截止9月30日，全球集装箱船船队运力达到1720万TEU，比去年同期增长了6%。第三季度，约有56艘新船投入运营，41艘旧船报废，而下单订造的新船数量则达到96艘；与此同时，闲置运力约占全球船队运力的2.6%，比去年同期的3.4%有所下降。

第三季度，马士基接收了3艘3E级集装箱船，今年年底还将接受2艘新船。安仕年称，马士基并无意以3E级船扩大市场份额或开展价格战。对于公司而言，3E级船是为了降低成本。马士基将坚持与市场同步发展，这意味着公司可能会退还一些租赁船舶或是报废旗下数艘旧船。

目前，包括马士基航运和达飞轮船等在内的班轮公司一直致力于提高亚欧线运价。该航线的运价在今年6月份降至18个月以来的最低点。在之后的5个月里，马士基航运曾四度宣布提涨运价。在需求疲弱的情况下，班轮公司很难控制运力恢复供需平衡。安仕年称，马士基将继续努力提升运价。他也表示，马士基航运11月1日以来调涨运价的举措取得了很好的结果。