埃及杜姆亚特省阿兹巴·巴尔芝市的一个造船工场里，工人正在工作

据卡塔尔半岛电视台网站11月16日报道，地处尼罗河三角洲的埃及杜姆亚特省以渔船与游艇制造业闻名，该行业也被认为是最古老的、最负盛名的行业之一，而阿兹巴·巴尔芝市则是杜姆亚特省唯一拥有这一制造业的城市。

阿兹巴·巴尔芝市以制造渔船与游艇而闻名，该市制造的渔船与游艇曾远销部分欧洲与阿拉伯国家。然而，据该行业的工人所述，在政府颁布相关政策后，造船业的出口事务受到了负面影响。

哈吉·穆罕默德·阿祖尼是一家造船工场的所有者，就造船业的状况，他向记者介绍称：在完成船只的制造后，他需要将船只出口到许多的国家。埃及政府对每艘船只征收3万埃镑（约合4350美元）的保险费，并在船只抵达目的地后返还3000埃镑（约合435美元）的优惠减收额度。事实上，这对于资本是有破坏的。

他指出，一般而言，每一次出口都会包括15至20艘船，他需要为此支付大约100万埃镑（约合14.5万美元）的保险费，而退回的优惠额度约为5万埃镑。这阻碍了船只的生产。

在半岛电视台的采访中，阿祖尼解释成，每艘船的制造成本为2.5万埃镑（不包括发动机），而这低于国家规定的保险额度。

他还表示，政府相关部门禁止为游艇发放正常的许可证，而仅仅是向一些特定处所（如俱乐部和度假村）发放特别许可证。这些拥有特别许可证的处所利用游艇产业需求不足的状况，压低了游艇的价格。

随意的政策

哈吉·萨利赫·塞巴斯卡尼是另一家造船工场的所有者，他表示，政府就这一行业颁布的政策是随意做出的，在颁布前未进行任何的研究。

他表示，尽管政府与领导人更迭变换，但是该行业的状况没有丝毫的变化，“官员们仅仅是坐在办公室里面吹着空调就颁布了政策，这可以肯定，他们对造船业存在的问题一无所知”。

许多船只制造者表示，在过去，他们曾经向希腊出口定制游艇，但是由于希腊加入了欧盟，为了满足对船只的安全性能提出的要求，他们需要对原有设计进行调整，并加入一些新的设计环节。这使得船只的制造成本变得更高。

造船工场的所有者还表示，埃及的造船工人能够应对其它的挑战——除了受进口限制而变得昂贵的设备。他指出，政府的这一举措大大降低了造船业的利润率，并导致了船只生产的衰落。而这恰恰给了其他国家进入这一领域的机会，为这些国家超过埃及提供了可能。

据该行业的制造人员所述，政府停止向游艇发放牌照导致了许可证价格水涨船高，目前一张游艇许可证的价格已经上涨到25万埃镑（约合3.63万美元）。事实上，这些游艇为外国游客提供服务并为当地赚取了硬通货（硬通货指在短期内币值稳定，被全球广泛接受用于贸易支付的货币）。

埃及的相关官员拒绝向半岛电视台阐述政府对于此次危机的态度——除了杜姆亚特省渔业主席哈立德·侯赛尼。他在新闻报道中表示，政府停止发放牌照是为了保护日益衰落的地中海渔业。