随着航运业在各领域面临快速而复杂的变化，造船师们发现自己也面临颇具压力的需求。这些需求不仅来自环保新法规的变化，还来自日益增长的发动机能效和污染减排的压力，同时还有来自船东希望运营更便宜、更简单的船舶设计需求。

印度造船师协会(INA)每季度都举行主题为“技术革新”的论坛，帮助会员和其它感兴趣的参与方了解各种新研发的技术。近期举行的论坛主题是聚焦“船舶推进与操纵”。

由于研发了2S代X发动机和2S低压DF发动机，瓦锡兰印度公司的Sarad Sinha先生在论坛上发言解释了该公司致力于改进发动机能效的情况，因为这意味着为客户带来效益和保护环境。他说，“燃料的效益性非常重要，因为客户需要决定选择可以切换的燃料类型。瓦锡兰积极为船舶业的客户提供优化生命周期的价值，包括最完整的船舶产品、集成的方案和服务。”

在过去的几十年，船用发动机设计革命主要集中于采用更高的冲程/缸径比和增加螺旋桨直径。Sarad Sinha先生指出，“船舶有专门指定的设计，发动机必须按照和符合设计要求。通常发动机价格是整个船舶价格的10%，我们一直在努力减少该价格比例。船东的发动机主要要求通常是可靠性、整体成本和服务能力、最佳的船舶性能和整体成本吸引力。早期的集装箱船往往高速航行，但现在情况已经改变了。”

瓦锡兰的产品链包括产品、方案与服务。其中瓦锡兰还提供减少Nox排放的SCR和去除Sox的洗涤器，还提供满足最严格标准要求的整套油水处理系统和压载水处理（BWT）系统。整体服务包包括项目启动、安装、工程、维护和维修。

参加发言的还有Rolls Royce Marine印度公司的 Jussi Kuusisto先生，他的主题为“方位推进技术的发展”。据Jussi Kuusisto先生介绍，与传统推进方式相比，方位推进器具有更佳的操作性，能提供直接信任，实现原地转弯，改进碰撞停止和动力定位能力，在推进和转向时具有实际冗余度。在设计时还能灵活设计推进器和轴的位置，结构紧凑，缩小主机房尺寸，从而降低建造成本。方位推进器可在船舶建造晚期安装，无需日后进入干船坞。

为什么使用天然气作为船舶燃料？针对该问题，Kuusisto指出，这是一种简单、清洁和高效的系统。LNG燃料的烟尘没有废气，发动机运行安全，是拖船的未来燃料。

世界著名的造船师和螺旋桨设计专家R. P. Gokarn教授在论坛上谈论可改进船舶螺旋桨效率的话题。船舶日益朝大型化、快速化和动力加强发展, 但吃水线位置都保持不变。他向船舶设计师们介绍了几种加强螺旋桨效率的方案，包括降低能源损耗、增大螺旋桨直径、减小rpm转速等等，提出了多种影响能效的理论规则与运行状况。