今年8月15日，由欧赛德船舶设计（上海）有限公司(OSD上海)提供生产设计的70.5米海工支持船在宏强重工顺利上船台；

8月16日，由欧赛德为中海油服提供基础设计的物探支持船顺利通过中海油服的方案审查；

8月29日，由OSD上海提供送审设计的75米海洋平台供应船的分段在东海船厂顺利吊上了船台；

9月15日，由欧赛德集团提供送审设计和施工设计的97米5000吨级PSV在巴西船厂开始合拢；

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这让业界越来越多人士注意到了这家船舶设计公司。为此，日前《国际船舶》杂志赶赴OSD上海，采访到了该公司总经理张昕，与大家一起认识和了解这家专注于海工船舶设计的公司。

专注于海工船舶设计

张昕用“专注、专业”两个词来概括OSD上海的定位。他直言OSD上海的核心优势就是专注于海工设计和专业提供海工设计。

张昕介绍，欧赛德设计的产品早在1998年就已进入中国，经过10年发展与筹备，于2008年在上海成立了欧赛德船舶设计（上海）有限公司。

同其他中国海工船舶设计公司比较，张昕认为OSD上海在技术、人才、软件、服务等方面具有特殊优势：技术上，有来自集团内的欧洲船舶设计公司的先进设计理念和全方位的技术支持；人才方面，拥有在国内、外船厂设计部门工作多年的设计人员；服务上，OSD上海与OSD集团下的国外公司同属一个集团，设计理念相近，沟通、协调方便。同时OSD上海位于国内，与国内和亚洲船厂的沟通方便、快捷，且有投资公司J&A集团的上百名现场人员，服务专业、反应快速。  

一站式服务，为客户量身定制满意的产品

张昕用一句话对欧赛德作了概括——“从送审设计到详细和生产设计一站式服务。”

在船型上，欧赛德作为一家专业海工船舶设计集团公司，专注于环保高效的拖轮、锚作拖轮、平台供应船、油田守护船、离岸支持船、ROV支持船、潜水支持船、溢油回收船、重吊船、挖泥船、抛石船、钻井船、铺管船、铺缆船、海上风车安装船、海上风田维护母船等全系列海工船舶。

在设计环节中，OSD上海在船舶的送审设计、详细和生产设计、船厂技术支持、船舶相关的技术咨询等方面为客户提供服务。“为客户量身定制满意的产品”，张昕自豪地介绍。

为了给客户量身定制满意的产品，OSD上海还可以在计算机上进行三维模拟造船, 最大程度避免返工,掌握主动。OSD上海还提供三维加二维(传统)的特色施工图纸，也可在三维环境下模拟真人漫游的审图/验收过程，更可以提供数据模型，在船厂现场查看或修改。

在专业力量上，OSD上海拥有国内外资深联合设计力量的专业服务。在采访中，张昕带记者参观并介绍了OSD上海设计中心，“目前OSD上海在中国有五十余名有着船厂丰富经验的设计师，平均设计工作年限为十年左右。”

在市场中，凭借OSD上海自身对海工船舶设计的专注，张昕向《国际船舶》介绍，公司目前积累了大量优质客户，中海油服、宏华海洋、振华重工、宏强重工、闽船重工、长航集团、青岛前进船厂、无锡船厂和烟台莱佛士船厂等公司均获得过欧赛德集团为其量身定制的设计产品。

9月15日，由欧赛德英国（IMT）提供送审设计，OSD上海提供详细和生产设计的97米平台供应船首制船在巴西爱莎（EISA）船厂顺利建造中。这艘船入DNV船级社，为钢质、单甲板、双底双壳和横向水密舱壁，载重量为5000吨，船长97.29米，型深9米，设计吃水6.4米，航速为14节，采用4台主发电机组，全回转电力推进，无人机舱，DP2，带对外消防，满足MLC和SPS要求，清洁设计，可以运载甲醇、危险品、燃油、淡水、散装水泥、泥浆盐水等多种货物。

这是欧赛德集团的国际化服务，一站式服务的最新体现。

危机中把握机遇，海工船业务快速增长

面对当前全球船舶市场不景气，船市持续低迷的现状，张昕认为这并没给OSD上海制造太多麻烦，“对传统船舶造船市场而言，目前确实是处于低谷，但是OSD上海专注于海工类船舶，业务并未受很大影响，相反还呈现快速增长的趋势。”

他认为“国内船舶产能比较大，处于库存消化阶段，造船业也要适应优胜劣汰法则。”

张昕用“目前依然红火”来形容海工市场。他说现今油价居高不下，深海油气的开发受各方重视。海工市场的持续处于上升通道中，这将给陷入订单困境的国内造船业带来转型契机。

而对于越来越多的国内船厂计划上马海工装备项目，张昕提示船厂转战海工装备并非简单转型，需要重点考虑三个方面：一是提升经营水平； 二是加强技术实力；三是加强总装承包能力。

作为国企船厂出身的他了解国内船厂建造海工辅助船的能力和面临的问题，张昕认为，目前中国船厂需要的是“沉淀和积累”，他希望国内船厂形成技术、经营力量和战略规划，才能在高端领域越走越远。

采访结束时，张昕向《国际船舶》透露了他心中一个想法：“将OSD上海打造成高端海工船舶设计领域的专业团队。”而这也正是OSD上海的立足点和出发点。