G6联盟成员12月3日宣布，计划将合作扩展至亚洲至北美西海岸和跨大西洋航线，这样，G6联盟就覆盖了整个东西干线，与“P3网络”的覆盖范围一致。这样，P3和扩展后的G6联盟就都需要欧洲、美国和中国竞争监管机构的审查。

G6联盟的扩张计划将增加成员在亚洲至美西和欧洲至北美的服务组合，同时提高服务频率，例如，在亚洲至北美西海岸航线上，G6联盟成员将能提供在当前的伟大联盟（赫伯罗特、日本邮船、东方海外）和新世界联盟（美国总统轮船、现代商船）中所能提供的2倍的服务频率。

G6联盟成员在声明中表示：“扩张计划将对我们现有的亚洲至北美东海岸和亚欧线服务形成补充，让我们在每条贸易航线上都能部署最合适的船舶。有了更大的服务灵活性与运营协同性，G6联盟将拥有更加富有弹性和强健的网络，在不减少总运力的情况下，为货主提供更广的挂靠范围和更短的运输时间。”

在亚洲至北美西海岸的航线上，G6计划安排12条航线，部署76艘船，挂靠27个亚洲和北美西海岸港口，在跨大西洋航线上，G6将安排5条航线——其中包括2条钟摆航线，部署42艘船，挂靠美东、美西、加拿大、巴拿马、墨西哥、荷兰、英国、法国、比利时和德国的25个港口。这样，G6联盟将提供覆盖所有东西干线的服务网络，部署约240艘船，连接亚洲、美洲和欧洲的66个港口。新服务还有待批准，将在2014年二季度开始运营。航线和挂港的细节信息将在之后公布。

G6联盟成员将继续像现在这样独立开展营销工作。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，将继续在G6联盟外独立经营服务于蒙特利尔的“SLCS1”线和“SLCS2”线、以及“ATA”线和跨大西洋航线中所有的地中海航线。在欧洲，如果G6的市场份额仍低于30%，将不会超过欧盟设定的上限，否则，就需要保证不会滥用市场统治地位。SeaIntel分析师Lars Jensen表示，G6联盟此举给独立经营的承运人和CKYH联盟带来了更大压力，他说：“这将使G6联盟在跨大西洋和跨太平洋航线得到加强，他们可以让网络比现在更加合理。”

G6联盟成员：美国总统轮船、现代商船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外