对现有船强制安装压载水管理（处理）系统的国际海事组织（IMO）压载水管理公约实施被延迟——日前在英国伦敦IMO总部举行的第28次大会上讨论了是否修改压载水管理系统安装期限的法案，决定将强制现有船安装压在水管理系统的期限延迟2-3年。

近日在英国伦敦IMO总部召开了第28届IMO大会，会上讨论了是否采取今年5月召开的海洋环境保护委员会第65届会议(MEPC65)上表决的配备BWTS期限的修正案，并在本次4日大会上通过了该修正案。由此，该法案生效前建造的所有现有船舶均要配备BWTS，该法案期限事实上被推迟了2-3年左右。

该法案经满足法案生效条件（即通过30多个国家批准及全世界船舶容积量的35%以上批准）后，又过了12个月才可正式生效，按照当初法案内容，担忧对在2017-2019年过分集中的配备BWTS工程导致混乱状态，航运业界对其提出了许多要求，以求分散Retrofit工程集中现象。

大约6万艘运输船承担了大约90%的全球经济贸易。这些船需要压载水来保持船舶平衡和稳定。船舶在港口吸入的压载水包含有各种生物组织，会对新环境带来危害。事实上，当船舶在目的地或靠港船坞排水时，新生态系统中侵入的物种会带来破坏性后果。压在水管理公约成为全球压载水处理系统市场发展的主要驱动力。

Frost & Sullivan的最新报告显示，全球压载水处理系统市场在2013年收入约为4.666亿美元，2023年有望增至31.4亿美元，年增长率达21%。改装船市场的占有率在2018年将达最高峰。散货船、石油和化学品船将成主要的终端用户，将分别达到177.6亿美元和126.8亿美元的收入。

国际海事组织于2004年推出了压载水管理公约 (BWM)，该公约将在30个国家、35%船队吨位同意后的12个月内生效。目前已有38个国家、30.38%的船队吨位批准了公约，预计还有新加坡等国家批准后将能达到35%船队规模。但在美国海岸警卫队管理的水域，从2014年将要求配备压载水处理系统。除了IMO认证，还需要获得美国海岸警卫队内部的AMS批复，截至目前约有25家供应商获得了上述认证。

欧洲将在2017-2019年占据该市场的大部分收入，亚太地区将展示持续的发展能力。欧洲船厂能占据主要的改装船机遇，获得丰厚的市场。亚太地区凭借造船业桥头堡地位，作为大多数船厂和船东的基地，也能获得主要的市场收入，尤其是日本、中国和韩国。

Frost & Sullivan研究还披露，北美尽管船厂和船东数量相对不多，但由于具有可观数量的大型供应商和美国海岸警卫队有关法规的实行，也具有吸引力的前景。

目前，采用过滤和紫外线处理的技术系统占据了该市场的主导，今后这些系统的新型升级版和更加能源效率将成为继续发展的趋势。同时，采用电氯化法、电解和电化学处理的化学处理技术也将在一些主要船型市场获得自己的天地。其它技术还包括超声空化、热、超声、和电清洁系统。

由于高准入门槛，今后该市场的供应商还将出现收购、联合合作等趋势。