作为我省的传统优势产业，江苏船舶制造闻名于世界，产量占到全球1/10。但随着近年来结构性产能过剩明显，船舶制造业在我省逐渐陷入低潮期。与此同时，随着各国对海洋资源开发力度的不断加大，和船舶技术紧密相关的海洋工程装备产业却迎来了别样的发展高潮期。

“十二五”初，海洋工程装备产业被江苏省委、省政府确定为十大战略性新兴产业之一。随着南通中远船务、熔盛重工、新扬子等一批船企转型升级步伐的不断加快，如今江苏海工产业发展再次走在了全国前列。

捅破设计“窗纸”做真正的“中国制造”

从最初的修船、造船，到如今国内海工行业的领军者，提及南通中远船务，相信国内外海工企业无所不知。然而对于南通中远船务来说，能够取得如今的成就绝非易事。“以前中国有不少钻井平台，虽说是国内生产的，但其最核心的设计环节却多来自于欧美，这也是之前我们海工产业面临的最大问题。”中远船务副总经理庄建军回忆说。

因为没有，所以才要更加努力。庄建军表示，设计一个钻井平台要考虑到风浪、腐蚀、传送等多个因素，就连平台上盖住宿区的材料也要极为讲究。为了能够完成好项目，中远为设计部门配备了近百人的团队。“那时候几十个人在办公室里彻夜亮灯是常事，光是设计图纸的草稿，就能放满一个房间。”

2012年2月，一个振奋人心的消息从南通中远船务有限公司传出———由中远自主设计、生产、调试、安装的圆筒形超深水海洋钻探储油平台“SE-VAN650”获得了国家科技进步一等奖，这是我省首次有企业获此殊荣！同年6月，又一个振奋的消息再次传来———“SEVAN650”在巴西深海探测到世界最大的深海油气田！

这是“MADE IN CHINA”的中国海工的首秀，也拉开了一系列壮举的序幕：今年一季度，2号平台“SEWAN BRILLER”再次在巴西海域钻探发现新油田；随后的2月和6月，公司为英国及新加坡石油公司生产的“浮式生产储油船”和“半潜式生活服务平台”又相继在南通开工建造……“中国制造”向世界证明了实力，同时也打破了国外多年的垄断！

海工船舶生产多路齐发抢“滩头”

当然，海工产业不仅仅局限于各式平台，铺管船、储油船、风车安装船等各类特种船舶制造，也将传统的造船业引领到了海工领域。在江苏，就有一艘不得不提的3000米深水铺管起重船———“海洋石油201”，这艘由熔盛重工自主设计建造的海工船舶，将我国海洋铺管深度的记录从150米的浅海一举提升到了3000米的深海！

长204.65米，宽39.2米，型深14米……去年5月下水的“海洋石油201”拿下了9项“世界首次”应用的高新技术。“DP3动力定位系统就是该船的技术核心之一，因为无法抛锚固定，船在三千米深海要确保稳定在一个位置或一条航线上就必须依靠动力定位，而此项技术却长期处于美、日、德三国的垄断之下。”为了能够拿下DP3，熔盛重工海工设计所副所长钟宏才3年间没回过几次家，至2011年DP3通过验收后，3岁的儿子几乎不认识自己的爸爸。“一切都是值得的，熔盛重工是全国最大的私营船企，‘海洋石油201’开赴南海实施铺管作业，是中国对南海主权有力地宣示和维护。”钟宏才铿锵有力地说。

除了中远和熔盛外，来自省经信委的统计显示，我省众多有实力的船企也正在向海工领域迈进：靖江市新世纪造船集团投资13.5亿元建设的海洋工程装备技改项目，将加快开发和生产海上浮式生产储油船和海上液化天然气船等产品；东方重工公司将海工产业发展的方向定位为海洋铺管船、海洋钻井平台辅助船和海上起重多用途船等配套产品；新扬子造船公司注册4000万美元成立了江苏新扬子海洋工程装备制造有限公司，专门发展海工产品……

政策指引勾勒产业发展宏伟蓝图

11月28日，省政府召开新闻发布会，就不久前印发的《江苏省加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年(2013-2015年)工作方案》作出解读。会上，政府副秘书长王志忠表示，从产业阶段特点看，海洋工程装备的主要问题是规模偏小，而船舶产业的主要问题是大而不强，“鉴此，我省将船舶与海洋工程装备产业作为一个整体，推动其转型发展。”

而为了避免海工产业重蹈传统造船行业产能过剩的覆辙，省经信委副主任秦雁则表示：“海工这个产业比普通的船舶产业更加需要资金和技术，对企业的资金量和技术含量要求非常高，一般的企业不能随便进入这个领域。”此外，任秦雁还表示，海工产业需要很大的场地，要有很好的岸线、土地资源，但岸线资源不会向所有企业开放倾斜，拿不到土地和岸线资源，就进入不了这个行业。

按照《方案》要求，对列入重点项目的海工装备企业、首次使用省内海工装备和船舶配套产品的企业、骨干船企改制改组后的企业等给予税收支持；对有市场、有订单的企业金融机构按照“一企一策”保障生产经营所需资金。到“十二五”末，全省高技术船舶和海洋工程装备主要产品，国内、国际市场占有率要分别提高到30%、10%；1-2家船舶制造企业进入全球前10强，5家海工装备总承包企业进入全国前10强。