2013年只剩不到一个月的时间，站在2013年的尾巴上，中国航运周刊带您一起来回顾这一年来航运业发生的诸多喜怒哀乐。从今天开始，中国航运周刊独家推出航运业2013年终盘点特辑。今天的内容是《2013航运央企那些事》，盘点那些站在风口浪尖上的航运央企。

最悲剧的航运央企

今年有一家航运央企，每次他的新闻必定成为我们微信平台当天阅读量和转发量最大的赢家。他被总公司战略性“抛弃”，被银行“逼债”，被ST，还可能成为首家退市央企……没错，他就是今年悲剧的代名词“长航凤凰”。

“砸锅卖铁”已经成为各个航运大央企的普遍业务。但长航凤凰与其他企业不同的是“被迫拍卖”。日前长航凤凰三艘货轮被法院拍卖，回款26880万元，来偿还公司欠中国工商银行汉口支行的债款。这只是多灾多难的长航凤凰诸多麻烦中的一件。已经连续两年亏损的*ST凤凰如若年内不能扭亏或成功重组，可能成为首家航运央企。

不过被逼到绝境的凤凰这几天让人看到了一丝“绝处逢生”。11月27日*ST凤凰发布公告称王涛接替朱宁担任长航凤凰董事长。湖北省武汉市中级人民法院也于11月26日裁定受理长航凤凰股份有限公司重整一案，都令股东为之一振。

@上善若水-生：刚换一把手就有希望。

@匿名网友：预示重整长航凤凰已经进入最后关键阶段。因为大股东不会让他退市的。谁见过中国股市央企破产退市。当国资委是土鳖啊？

被反腐的航运央企

另一家今年处在风口浪尖上的航运央企当属中国远洋集团，与长航凤凰大有你方唱罢我登场之势，后者主要因为债务经营问题，而中国远洋亏损是主基调，人员问题才是他的大看点。

2013年7月1日中远集团对外正式宣布，魏家福不再担任中远集团董事长、党组书记职务。魏家福频频被称为“A股史上最大亏损上市央企的掌门人”，旗下最重要的上市平台中国远洋岌岌可危。

在去年的股东大会上，魏家福顶着三度“A股亏损王”的帽子，接受了众多媒体的狂轰滥炸。如今这位中国远洋“老船长”把A股亏损王留给马泽华。公司通过出售中远物流和中远集装箱工业有限公司股权，以及公司在成本控制等方面的努力，业绩同比实现较大幅度减亏。

但是中国远洋多舛的命运远没有结束。2013年11月8日中国远洋发布声明称副总经理徐敏杰正接受相关部门调查。同时传出前任董事长魏家福被限制离境，虽然后来中远对外公布魏家福事件系谣传，但11月16日，招商银行宣布魏家福辞去招商银行副董事长、非执行董事一职。

@Abc159：高管被抓，但是企业制度和环境依然存在。无论谁再当这个高管贪腐的环境依然存在！可能中国远洋丢失的财产更多。

11月11日徐敏杰辞去非执行董事和副董事长职务，其所担任的战略委员会委员的职务自动解除。

@Wuxinyou2013:中远集团副总裁徐敏杰在中远巨亏百亿时依然将490万的高薪放入口袋， 航运央企中像这样的高管绝不是个案。

短短几天后，国内另一大航运巨头中海集团旗下公司的前任和现任管理层也被陆续带走调查，其中包括中海油运前任总经理茅士家及中海油运生产运营部副总刘厚平。

航运界“反腐旋风”开始集中爆发。国企研究机构人士表示，目前的这些进展显然只是一个开始，随着这几起大案调查的深入，很可能将牵涉更多的人和事件，航运界的反腐案跟之前那些反腐案件相比或许会更为惊人。“

忙转型的航运央企

在如今亏损不断，反腐又加强的情况下，各家企业对外宣传都念叨着”转型“：中外运长航提出”打造中国最强物流集团“的口号；中远也表示”向靠天吃饭说“再见；中海集团已明确提出从大到优的二次转型目标。

中海集团在1997年的第一次转型中从小做到了大，但是现在认为”大“在当前的形式下只会加剧亏损。10月上旬中海集运公告，拟向控股股东中海集团下属的中海码头发展（香港）有限公司转让其全资子公司中海码头发展有限公司100%股权。交易完成后，香港控股将持有香港码头51%股权，中海集运持有香港码头49%股权。根据评估，本次交易的股权价格为34.2亿元，中海集运董事会预计该项交易可为公司带来约8.7亿元的税前利润。

中海集运上半年归属于股东的净利润为负12.6亿元，经营活动产生的现金流量净额为负3.9亿元。日前中海集运公告，公司经营范围方面做了变更，主要增加了机务管理、船舶检修及其他船舶管理服务等相关业务。此前公司主要业务为国内沿海、内河的货运、班轮运输和集装箱业务。这是中海集运为扭亏的又一次努力。

11月28日交通运输部交通部表示正在抓紧制定航运顶层设计方案，但这仅仅是航运企业的”强心剂“，并不是治标治本的良药。马士基集团盈利21亿美金很大程度上取决于对危机的应变，因此”健康的自我恢复能力“才是航运企业长久发展的正确之道。