尽管中国航运企业进入汽车滚装船运输市场困难重重，但众多业内人士依然表示，中国必须发展汽车滚装船队。

过去10年里，随着汽车制造全球化步伐加快，全球汽车贸易量不断增加，汽车滚装船运输市场十分旺盛。专家预期，未来10年汽车海运量将进一步增加，汽车滚装船运输市场将迎来高速发展期。但是，面对出口良机，中国汽车海运能力严重不足和汽车滚装船队发展滞后成为中国汽车企业头痛的难题。

发展迅猛的市场

汽车滚装船运输就本质而言是服务行业，是为汽车工业服务的，只有服务对象发展了，才能获得更大的发展空间。在香港航运工会近日召开的“汽车滚装船运输研讨会”上，与会人士纷纷表示，目前中国汽车滚装船运输面临着良好的发展机遇。

一是汽车工业发展迅猛，汽车出口快速增长。去年，汽车整车出口总量达到101.61万辆，同比增长19.51%，创下中国汽车出口历史新高，并再次刺激汽车滚装船的运力需求。对于未来汽车市场的发展预期，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，5~10年内，汽车业8%~10%的增速是可以预期的。

二是汽车滚装船码头初具规模。2005年，国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确将大连港、天津港、上海港、广州港指定为国家汽车整车进口口岸，各港口纷纷投巨资完善条件，迎接大汽车物流时代的到来。2009年，国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确将广西钦州保税港区列为整车进口口岸。目前，中国沿海滚装码头在过去几年里得到快速发展，进出口装卸量保持持续增长趋势。

三是汽车滚装船建造能力日益完善。厦船重工、金陵船厂、舟山中远船务等多家船厂都接到汽车滚装船订单。9月份，金陵船厂为挪威船东建造的首艘6700车位汽车滚装船开工，该船一次可装载汽车6700辆；10月份，厦船重工为挪威礼诺航运公司承造的4艘8500车位汽车滚装船点火开工。上述船型均是目前世界上最大、最先进的汽车滚装船之一。

一位与会人士表示，随着全球汽车贸易量不断增加，汽车运输市场对汽车滚装船的需求十分旺盛。航运企业为了满足未来汽车海上运输的需求，不断加大建造汽车滚装船的步伐。如挪威礼诺航运公司近几年一直在订造大型汽车滚装船，每艘可装6500~8500辆汽车，容量比常规船舶增长20%，相当于额外增加2艘船的运力。

但业内人士同时指出，尽管中国汽车产业蓬勃发展，在码头和滚装船建造上取得一定成绩，但在汽车滚装船运输领域依旧尚未起步。数据显示，去年中国进口汽车113.2万辆，基本都是由日韩等国的汽车滚装运输船队承运，中国在汽车进口运输市场几乎为零。而在出口方面，也仅有1/4是由本土汽车滚装运输船队运输。

金陵船厂一位负责人对记者表示，虽然目前中国船厂手持全球20%的汽车滚装船订单，但这些订单的船东没有一家是中国企业。

日韩操控市场

相关数据显示，目前全球汽车滚装船运输船队主要集中在日韩两国。其中，日本占59%；韩国为18%。中国汽车滚装船运输市场的八成由日韩等汽车船运企业占据，日韩汽车船运企业几乎垄断了中国汽车海运进出口市场。中国整车出口基本由日韩的日本油船、川崎汽船、现代运输等企业掌控。这些企业通常与本国的大汽车制造企业签有长期合作协议，其国内的汽车企业可以获得较为低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而不得不承担更高运价。

据悉，由于中国汽车企业目前所获得的出口订单大多是不定期的，数量分散，很多中国汽车企业无法与国际航运企业签订全年协议，只能拼船或者利用日韩汽车企业留下的空闲车位。这样不仅船期无法得到保证，还要承担日韩航运企业昂贵的零售价，而日韩汽车出口企业，却因为有长期协议而享受实惠的批发价。

为了解决中国汽车出口遭遇的运输瓶颈，商务部曾大力推进中远集团与重点汽车企业建立汽车滚装船运输业务，组织一汽、奇瑞、长城等多家重点汽车生产企业与中远集团签署为期15年的建造中国汽车滚装船队的战略合作协议，解决出口运输问题。

公开资料显示，中国目前从事汽车滚装运输的有深圳长航、中远航运、中海集运、中外运长航、上海安盛等企业。其中，中远航运经营汽车滚装出口运输；其余航运企业主要经营沿海运输业务。中远航运表示，目前中远航运拥有3艘750~2950车位（5800车位的新船将于近两年投入营运）的汽车滚装船，主要航线包括：波湾东非航线，红海地中海航线、中南美航线、西南非航线，并可根据项目货物的需要安排项目船运输服务，能基本满足中国车辆出口的航线需求。

中远航运一位负责人在研讨会上表示，公司成立至今，已经给包括奇瑞、比亚迪、江淮、三一、东风、重汽、陕汽、长安、宇通、厦工等汽车企业承运了各类车型，并与中国最主要的17家自主品牌汽车企业结成战略合作伙伴关系。但在整车滚装运输上，市场份额还很小，距离领先国家还很远。

中国尚未近玩

中国航运企业为何难以进入汽车运输领域？一位业内资深人士分析表示，一是由于汽车企业一般选择与规模较大的航运企业合作，它们希望船队规模要大，装卸货的港口要多，这就需要航运企业有一定的实力基础。二是汽车企业需要的不仅是运输服务，更看重汽车物流运输领域中的延伸服务。记者在采访捷富凯时，其相关负责人表示，捷富凯在出厂汽车物流解决方案中，除了传统的运输业务外，还能够为客户提供一系列高附加值服务，包括中转库管理、生产后操作服务、车辆售前检查、附件选择、车窗蚀刻以及报警装置的安装等，这些高附加值的服务为客户提升了竞争力。

业内人士表示，汽车滚装船运输前景很好，但中国发展汽车滚装船运输受到一些条件的制约。首先，汽车生产企业众多，市场呈多元化布局，出口地点分散，不利于组织货源；其次，汽车出口容易受国外市场和政策变化的影响；第三，国外汽车滚装船企业的竞争较为激烈，近几年国际汽车滚装船巨头加快合并步伐，加大造船数量，实施规模化经营；第四，来回货源不匹配，目前汽车出口市场由于航线以及目的地经营问题，回程货常常无法得到保障，加重运营成本。

尽管中国航运企业进入汽车滚装船运输市场困难重重，但众多业内人士依旧表示，中国必须发展自己的汽车滚装运输船队。原因：一是后金融危机时期航运市场连续低迷，但汽车滚装运输尚有盈利；二是中国汽车产业高速发展，要进入国际市场需要有一些本土运输企业的支持。

但中国航运企业并不愿过多投入汽车滚装运输领域。一位与会人员对记者表示，一是汽车企业间的竞争激烈，使得中国汽车的售价低，只能进入低端市场。汽车售价低让企业对运价较敏感，不利于航运企业开拓市场；二是汽车滚装船企业规模小，在国外无揽货能力，回程货问题得不到解决；三是面临国外航运企业的竞争压力较大，一些航运企业只能把船舶租赁给日本航运企业使用。对此，上述中远航运负责人表示，中国航运企业要修炼内功，做好竞争准备，企业间要形成互赢互利的模式。