时间接近年底，集运公司为了力拼今年盈利，持续缩减舱位、并力图拉高运价的努力，近期出现明显成果，带动运价出现转机。据了解，在亚欧线上的集运运价上周已出现明显上扬，重新回到可获利水准，再加上12月15日开始，主力航运公司再实施一波运价调涨措施，到圣诞节前营运亚欧线的众家航运公司都可为已获提振的运价，松了一口气。

一些航运公司指出，尽管目前欧洲经济情势并未大幅好转，总体运输需求并不特别热络，不过海运同业积极调整运力与航线，在供给量获得控制状况下，亚欧主力航线的运价在年底前终于出现明显的转机。

今年远洋航线的集装箱运价走势跌跌撞撞，航运公司虽力主提高价格，无奈市场上运力供给量过剩情形严重，几度涨价后，运价均很快回落，不过时序接近年底，航运公司撑住运价的决心也越来越强、力保今年获利能力，在此“最后一搏”，也让12月上旬至中旬的亚欧线运价出现重大转折。

根据上海航运交易所上周五的运价周报，尽管中国出口需求并未出现明显弹升，不过航运公司的运力控制措施已经收到回报，有效将亚-欧线上的运价拉抬到1500美元/TEU（标准20尺柜）、甚至1600美元以上，重回航运公司的可盈利水准。

尤其值得注意的是，航运公司在12月15日开始还有一波运价调整措施，规划涨价空间在650美元至775美元区间，且据了解，由于北欧与地中海航线上运力有效缩减，船舶平均舱位利用率攀升至95%以上，并有部分航次满载出运，这波涨价实施初期的调涨空间不低，更有利于今年第四季底运价支撑，航运公司为了今年度获利卯足全力拉抬运价，迄今终可松一口气。