今年1月到9月期间，它拿到99艘新船的订单，其中将近70艘为MR成品油船。距离年末还有3个月的时间，韩国的现代尾浦船厂就已实现32亿美元的销售目标。据这家造船厂透露，如果现阶段仍在谈判的项目顺利通过的话，今年的总销售额有可能达到 42亿美元。

很多现代尾浦船厂的竞争对手，不管是本土还是海外，面对其强劲的销售业绩及充足的订单存量，心里的滋味可能都是酸酸的。然而，这家以蔚山为基地的船厂所签的单很多都“造价偏低”。

尾浦总经理HK Choi表示，公司拿到的这99艘船订单当中，差不多50%都是在今年上半年签约。“这些船的签约价刚好处于收支平衡的水平，”他说。“今年早些时候，1艘标准中型成品油船的价格在3100万至3200万美元之间，但现在可以卖到3700万美元。”

他补充说：“由于市场对环保船的需求不错，我们认为现阶段灵便型和大灵便型成品油船的强劲走势还将在今后两年内持续下去。”

鉴于对新造船市场的前景持乐观态度，再加上手中有2年半的稳健订单存量，尾浦并不急着把接下来的泊位档期卖出去，反而将重点放在将新船造价推向更高的水平。

“我们估计今年全球订造的中型成品油船总数可达到200艘，而去年为113艘，”Choi说道。“其中超过50%都是在尾浦订造，这将打破我们的中型成品油船订单纪录。”

Hyundai Vindshin被“拉来入伙”

为了分摊工作量，位于越南的尾浦分厂——Hyundai Vindshin Shipyard（HVS）已被“拉来”建造其中一批油船。这家船厂以前从事修船业务，后来在航运市场达到顶峰的2007年转型成一家设施齐备的造船厂。如今它一年能交付约20艘船，而尾浦是65艘

“HVS在散货船建造方面拥有丰富的经验，”Chol介绍说。“现在该是它参与油船项目的时候了。”

伦敦经纪行Clarksons的数据显示，HVS现在持有16艘大灵便型油船订单，预计可在明年初将第1艘交付给新加坡的丰益集团（Wilmar）。

尾浦目前在HVS持有70 %的股份，其余属越南船舶工业总公司（Vinashin）所有，因此尾浦有义务去为这家总部设在庆和省的船厂作推广。

“如果航运公司正在寻找价格有竞争力的船，不妨考虑让HVS来帮忙，”Choi说。“尾浦与 HVS的造价相差3%至5%.

作为一家市场公认的中型成品油船专业造船厂，尾浦已吸引像BP Shipping、 Scorpio Tankers 和D’Amico这样的的油企巨头和大客户前来下单Choi指出，“航运公司热衷于到尾浦来洽谈订单，其中一个原因是Scorpio Tankers对我们的船给予了肯定。去年，我们已将世界上第一艘环保型中型成品油船交付给了这位买家。”

去年11月，纽约上市公司Scorpio Tankers称，在以13.5节的速度满负荷行驶的情况下，尾浦建造的 STI Amber号(5.2万吨级，建于2012年）每天耗油量为9吨，少于同样是5.2万吨级的 Hellas Explorer 号（前STI Coral号，建于2008年）。正常行驶时 STI Amber 号每天消耗20.5吨燃料，比Hellas Explorer号节省30.5%。如果以重质燃料油每吨600美元计算的话，相当于每天可节省5400美元

与此同时，一些市场观察人士认为，尾浦已把自己推向危险的边沿，因为它跟单个大客户签署巨额订单，如果市场崩溃，它可能束手无策。

来自单个客户的巨额订单

Clarksons的数据显示，2010年以来Scorpio Tankers共签订38艘新船订单，其中13艘已交付使用；紧随其后的是本上船东一长锦商船（Sinokor Merchant )，共订造30艘，交付期为 2014年至2016年。这家韩国公司在订船之前，已与壳牌公司签署长期包租合约，以参与后者的“Project Silver”计划。

尾浦告诉《贸易风》称，“Project Silver”大概总共需要50艘船，不过出于不能“把鸡蛋放在同一个篮子里”的考虑，剩下的20艘不是以长锦商船的名义签下。“与单纯一家公司签数额这么大的合同，银行通常不太愿意提供贷款，”Choi表示。

与此同时，市场观察人士认为在壳牌的订单上尾浦将蒙受损失一那批油船的造价仅为3100万美元左右，他们称那已经低于盈亏平衡的水平。然而，尾浦好像对这点不是很担心。

“那50艘中型油船的造价是有点低，但因为它们是系列船，我们还是能够以此降低生产成本，此外我们也将优化自己的生产力，”Choi说道。

尾浦正努力在今年末扭亏为盈。受2010年至2011年间签署的薄利订单拖累，该公司已连续 3个季度录得亏损。8月份，这家首尔上市的造船企业宣布录得600亿韩元（约合5650万美元）的营运赤字。

不过，韩国友利投资证券公司的分析师 Yoo Jae-Hoon 仍给予尾浦股票“值得买入”的评级。他表示，预计这家船厂会在2014年第2季度盈利，因为新船造价已开始回升，而且今年所签超过70%的订单均为成品油船。

“2008年市场下行以来，我们是全球唯一一家没有通过发行任何公司债券来筹集资金的造船厂，”Choi指出。“其他主要造船厂都有这么做。”