欧洲航线船吨呈现供过于求与市场低迷双重压力，欧洲联盟委员会干预船公司的联营体制使得航商经营雪上加霜。

　　据外电报导，欧委会提议修改现有联营体规则，其中包括将同一航线上经营的联营体的市场比率合并计算，且将市场占有率上限设定在30%。这项规定引发船公司方面-欧洲运务协会(ELAA)强烈抗议，并向欧委会表态要求放宽限制，但欧委会立场坚定不为所动。

　　消息指出，欧盟委员会竞争总署(DG Competition)运输部门表示船公司不用指望市场比重上限可以超出30%，班轮业已经享受了其它行业没有的法律特权，欧委会不准备再给授予其过多的特权。

　　欧洲海事法组织(EMLO)年会上，欧委会主管人员提醒船公司，集体豁免的目的是为船公司间的各种协议，在被认为不有违竞争的情况下，提供法律保障。

　　与此同时，欧洲货主协会(ESC)也不甘寂寞的向欧委会提议在2010年现有的集体豁免权到期后不再给予延长，联营体因其能为货主提供更高效的服务而大体上受到货主的认可。尽管如此，ESC仍向欧委会表示集体豁免并非必不可少。

　　ESC称联营体应通过自我审评确保没有违反欧盟的竞争法规，不过欧委会决定将集体豁免权延长五年，但并不保证在2015年后仍将延长，现有的规则仍旧需要修改，将剔除有关制定运价的部分。

　　对于ELAA的抗议，Guersent表示班轮业的待遇已经好过其它多数行业，在运输行业中，班轮业是唯一一个还享有集体豁免的，大多数其它行业的市场比率上限仅为20%，30%的上限规定已经让班轮业可以继续享受优惠待遇。而且即便一个联营体的市场份额超出了30% 也不即被自动地认为违法。据悉，欧委会对单纯的船公司间的舱位购买协议，标准可能会放得比较宽。