在刚刚落下帷幕的第17届中国国际海事会展上，我国海洋装备制造业发展势头迅猛，海洋工程装备市场非常活跃。据业内人士介绍，今年前3个季度，中国企业成交各类平台40座、海工船61艘，承接海工装备订单总额达到87.52亿美元，同比大幅增长。不仅如此，中国企业承建的海工装备产品还呈现多样化趋势，主流的海工装备、浮式生活平台、钻井辅助设备等细分海工装备都实现了自主生产。

远洋渔船、钻井平台、直升机经停台、潜水器、集装箱、深海空间站……这些闪耀着金属光泽的名称，也给我国的铝加工行业带来了开拓新市场的良机。

铝合金性能优良   成海洋装备制造生力军

铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料。海洋工程装备要面对极端恶劣海况下的风、浪、流冲击，为保障人员和装备的安全，要求其建造材料不但要耐海水腐蚀，也要耐压，更需要强度极高。这些恰恰与铝合金的优良特性不谋而合—铝合金的重量轻、力学性能强，以及防腐蚀性等诸多特点，决定了其成为海洋装备制造中的一支新型生力军。

和使用钢材或其他材料建造的船舶相比，使用铝建造的船舶要减重15%-20%；来自中国船舶工业行业协会的资料显示：在与钢同等强度时，铝合金结构的船舶重量仅为钢结构的50%。

铝具备良好的抗腐蚀性能，能减少涂油等维修费用，延长使用年限—一艘铝合金船舶可使用20年以上，而钢结构一般5-10年就需要更换或大修。同时铝还具有良好的回收性，可不断循环利用，铝合金船只即便使用年限到期仍有较大残值，既经济又有利于环境保护。

铝具有加工成型性能优良的特点，并易于焊接，这些特点决定了铝合金的船只外观更加美观，铝弹性模量小，吸收冲击应力的能力大。在高速渡船和豪华游船中，铝合金材料的耐冲击性增强了30%，断裂强度也增强了13%。利用铝，造船工程师可以设计出速度高、使用寿命长、载重量高、维修成本低的船舶。

铝合金无低温脆性，最适合做低温设备，如LNG船（超低温运输液化气的专用船舶）、极地考察船及冷藏渔船的低温设备。

铝还具有非磁性，可以制作扫雷艇、潜艇以及特殊用途的防磁船舶。

已公布的 《全国海洋经济发展“十二五”规划》确定了“十二五”时期全国 “海洋生产总值年均增长8%，2015年占国内生产总值的比重达到10%”的海洋经济发展主要目标。业内人士表示，这一目标将对海洋装备制造业的原材料，尤其是铝合金，带来极大的促进作用。可以预计，在2014年和“十二五”期间，我国造船业、海工装备制造业将在转型升级中得到发展，国内的船用铝材和海工装备用铝市场前景广阔，领先的铝加工企业在这一领域大有用武之地。

10万渔船面临更新换代以铝代钢    “中国潜力”无穷

铝业将在海工装备上大有可为，这不仅是因为技术的更新换代，也取决于中国的特殊国情和政策导向。十八大提出“建设海洋强国”战略目标后，我国已经连续出台、下发多项产业政策，引导行业打造品牌，走向高端，增强企业抗风险能力和国际竞争力。近日，交通部等四部委联合发布 《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，提高补贴标准，扶持航运业的发展，业内普遍认为，这一方案的出台将有利于航运业和造船业的发展，尤其是船舶的更新换代。

而我国究竟有多少船舶需要更新换代？中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬在2013年中国国际铝加工论坛上透露，仅渔船一项，我国有近10万艘亟待更新换代。

谭乃芬介绍，我国大多数渔船还以百吨级钢制船舶为主，只适于近海捕捞。远洋捕捞在我国还是弱项，中国远洋渔船仅占全球1%，与我国缔造海洋强国的目标差距较大，因此开发远洋渔业和在南海岛礁及钓鱼岛附近的渔业捕捞需求非常迫切。据统计，我国有近10万艘渔船亟待更新换代，由于玻璃钢材质的渔船在建造及拆解过程中会产生大量有害物质，因此铝合金化渔船才是渔船“进化”前景。

除了国内利好政策，国外对船舶升级换代的要求也提高了，特别是远洋渔船、货船，因此，铝加工行业具备发展潜力的不仅是国内市场，更有广阔的海外市场。

另一个振奋造船业和铝业的消息，是低迷日久的全球航运业终于在近期迎来复苏：BDI指数创下3年来新高，摩根士丹利认为，在煤炭、铁矿砂与谷物等原材料运费日益攀升、中国经济日益强劲的带动下，全球航运业有望展开长达两年的繁盛荣景。

伴随着航运业复苏的，是我国船舶制造业也有望重入上升通道。政策和市场的双重提振效用已经体现在造船企业的订单上。有造船企业内部人士透露，今年第三季度，该公司订单开始显著回升，船价也有5%-10%的提高，目前交货期已排到2017年。

铝业先锋中国忠旺    试水海洋装备市场

中国忠旺正在海洋装备用铝上蓄势待发。这家亚洲最大、全球第二的工业铝型材研发制造商日前刚刚和墨西哥EVYA达成了合作意向，为后者试产直升机停机台及海上钻井平台用的铝型材；此外，中国忠旺还为一家印度的造船企业UnitechEngineeringInternational生产桅杆等船舶构件。蓝色的海洋，正成为忠旺真正的“蓝海市场”。

开拓蓝海市场是中国忠旺长久以来立于不败之地的“秘诀”。早在2002年，正当忠旺在建筑铝材市场发展得红红火火之际，其创始人刘忠田即敏锐觉察到了建筑用铝将会遭遇发展瓶颈—因为门槛低、无序竞争，高度依赖市场环境，建筑用铝的生产利润将被不断压缩。刘忠田做了一个重大决定，将忠旺“转舵”生产工业铝型材，忠旺因此避开了过度竞争的建筑用铝红海，驶入工业铝型材的蓝海市场，并由此成长为一个年营业收入135亿元（2012年年报数据）的铝业巨头。

而随着铝业技术的进步、市场需求的变化，有实力的铝加工企业也在不断出现，要始终保持领先地位，就必须比其他同行拥有更为前瞻性的眼光和更富于胆魄的决策。因此忠旺随时警惕着“蓝海变红”，并不断加紧开拓更多蓝海市场。这一“蓝海”蕴含两层含义，一是尚未被国内企业发掘但具备较大发展潜力的新兴市场；二是研发生产不论在成熟市场和新兴市场上都属于 “稀缺资源”的高技术含量产品。

上述墨西哥和印度的合作伙伴正是蓝海市场的最佳注释。“正因为很多国家出于贸易保护对中国的铝型材采取反倾销措施，所以我们更加大力开发新产品、新市场。”中国忠旺国际业务部负责人说。“对于忠旺来说，无论是海上钻井平台用铝型材产品，还是直升机停机台用铝型材产品，尚属新领域、新产品，随着双方相应合作的进一步加深，将为忠旺在工业铝型材国际销售领域提供新的契机。”

“这些海洋装备对于铝加工业来说，对铝合金要求更高。”中国有色金属工业协会一位专家表示，包括铝合金的硬度、抗腐蚀性、防锈、抗疲劳强度、可塑性、焊接性能等，海洋装备所用的铝合金都比普通民用型材要高得多。然而正因如此，这一市场进入门槛也相对较高，有利于那些具备研发、技术实力的大企业。

中国忠旺对海洋装备轻量化前景表示乐观。“像目前的铁路，地铁，汽车行业都逐步轻量化发展，船用型材也会是同样的方向，交通领域的轻量化是必然的趋势，铝材会逐渐代替钢铁部件，我们会持续积极开拓这一市场。” 中国忠旺执行副总裁路长青说。