Steerprop公司销售与市场推广副总裁Petri Tolonen

日前，在上海海事展上，芬兰Steerprop（斯迪舶）公司携其新产品Steerprop CRP ECO推进器高调亮相，该产品吸引了众多观众，引起业内人士热烈反响。为此，国际船舶网和《国际船舶》杂志记者专访了Steerprop公司销售与市场推广副总裁Petri Tolonen先生和上海倍豪船舶科技有限公司(Powermaster marine)执行总监冯捷先生，与大家一同走进全回转推进器技术的中心——Steerprop公司。

全回转推进器

全世界第一套全回转（Azimuth）舵桨，机械上称Z型传动机构，是1960年由芬兰劳玛的AQUAMASTER推出。而Steerprop正是由AQUAMASTER分离出来的骨干，于2000年在芬兰劳玛成立的公司。

Steerprop将自己定义为全回转推进器生产公司，其公司宗旨是使所有合适的船只全部装配上全回转推进器并且与他们形成紧密的合作伙伴。

Petri Tolonen在介绍全回转推进器的优势和特点时兴致颇高，他说：“首先是可靠性（Reliable），我们在设计、生产及售后服务方面为全回转推进器提供尽可能多的服务以保证他们的高可靠性，并通过优化设计，使设备尽可能的简单且提高无故障的时间。高的可靠性确保设备在全寿命期内的使用；其次是灵活性，Steerprop公司的标准化产品系列全功率覆盖从800kW至20000kW，也可以为客户提供他们需要的非标产品；另外是性能，Steerprop全回转Z型推进器的齿轮传动方式采用最新的齿轮生产技术，使得整个推进装置的效率可靠性，并通过优化设计，使设备尽可能的设计，可回收螺旋桨尾流损失的能量，能节省约20%燃油消耗量；最后是环境，Steerprop推进器使用了最新和最有效率的密封技术。”

Petri Tolonen介绍，“Steerprop公司主要产品线为800kW至20000kW全回转舵桨系统，可以为敞开式、带导流罩式、双桨正反转式，并具有不同的冰区等级。” 他还补充说，Steerprop在世界各地建立了代理商和合作伙伴网络，向全球船舶市场供应Steerprop全回转推进器。而上海倍豪船舶科技有限公司就被Steerprop选定为在中国的代表，提供销售，服务及备品备件的管理。

Petri Tolonen说，“Steerprop全回转推进器的灵活设计性来自数十年的内部经验与最新技术及船东、造船工程师、维修工程师等人反馈的意见完美结合。Steerprop将最新技术和工艺与经过验证的方案相结合，设计出了具有超强机动性及超高效率和可靠性的推进器。”

CRP ECO推进器

在本次上海海事展上，Steerprop对其最新产品CRP ECO推进器作了重点展示。这款新一代CRP ECO推进器利用两个正反螺旋桨转动来提供动力，功率范围在5-20MW，主要用于那些在开敞水域且高航速环境下运行的船舶。

Petri Tolonen介绍说，提高对转螺旋桨（CRP）方位推进器的效率，之前一直局限于较小型的船舶。不过，随着推进效率的提高，CRP方位推进器如今已经可以用于比以前更大型和航速更高的船舶，如2x5MW, 2x6MW, 2x7MW都有了业绩。

冯捷指出，“这种技术为船只提供了最好的准确性和操控性，特别是在15节以上的航速下表现卓越。Steerprop的ECO为水下部分提供先进的水动力设计，使推进器具有最高的推进效率，而且，同时可省油15%。”另外，他还介绍，CRP ECO能安装用于任何的冰级船，甚至破冰船，而不用担心损坏推进器或主机。

这种双端CRP对转桨推进器，其推进负荷被两个齿轮分成拉（PULLING）螺旋桨和推（PUSHING）螺旋桨。通过转速更慢的螺旋桨来提供水性能，由于水下的结购（BODY）足够大，可以介绍对船体的振动，由于主桨产生的空泡可以被副桨吸收，充分回收丢失的能量，使推进效率提高10-15%，同时燃油经济性，也可以减少10-15%，航速约高，约具有优越性。由于采用全回转功能，同时很好的灵活操作性。

在破冰船的应用，CRP ECO可以直接接触冰块，进行船尾磨冰，通过左右摆动，来扩展航道，使得后面的商船可以顺利通过，用于破冰船的CRP ECO将采用不锈钢的桨叶，每片桨叶都可以自由拆卸，能安装用于任何冰区的破冰船，包括最急需的极地破冰船。

目前，俄罗斯Severnaya船厂和印度Bharati船厂和意大利Fincantieri船厂等已经选用Steerprop的CRP ECO推进器，Petri Tolonen说，“这些订单不仅为我们开辟了新市场，也清楚的表明我们的技术在全球市场获得了稳固的口碑和地位。”这是首批交付给俄罗斯和印度的CRP ECO装置，将于2014年交付。

量身定制

Petri Tolonen指出，“因每个客户的需求各不相同，每种产品应用的运行条件也存在差异。为了确保每艘船都能获得最佳推进方案，我们坚持按照选定船级社的相关规则为特定船舶量身定制Steerprop全回转推进器。”

由于机械复杂性在一定程度上会加剧部件的磨损，可能增加维修时间，因此，Steerprop全回转推进器尽可能地使用了更少的部件和更简单的构造。为了确保安全性和可靠性，Steerprop全回转推进器在设计过程中遵循重要受力原则，使用了经过验证的材料类别。在这一受力原则下，螺旋桨作为最容易接近和维修的部件，在遭遇强大外力作用的情况下将率先受损。

而用来控制Steerprop所有推进方案的Steerprop控制系统则采用了最先进的自动化技术、广泛应用的最新部件以及Steerprop设计的软件。为了确保与船舶的其他系统完全兼容，Steerprop控制系统设计为能够与任何已知的控制或监控系统实现无缝连接。该控制系统固有的灵活性使掌舵位置能够实现100%客制化，Petri Tolonen说，“Steerprop可以根据船舶的具体需要来定制、设计舵盘的配置和位置。”

Petri Tolonen还介绍说 “研发CRP ECO推进器也是响应船东和船舶运营商的反馈，为客户需求定制而生的。”

                    从左至右顺序：冯捷(倍豪船舶执行总监)，Jussi Seppala(Sales Manager of AP), Terhi Makinen(Marketing Manager), Petri Tolonen(Vice President)

重视中国市场

在2010年，Steerprop公司接获了中国太平洋造船集团的订单，为其建造的16艘海上支援船提供48台方位推进器，每船将配套3台Steerprop全回转推进器作为船只的主推进系统。此前，Steerprop已经为太平洋造船的64艘船提供推进器。

当时Steerprop公司总经理Jarmo Savikurki指出，“这份订单是我们历史上最重要的订单之一，将占据公司30%的产能。”这份订单还被称为“Steerprop进入中国这个全球最大造船市场的重要一步”。

今年10月底，Steerprop公司又成功与太平洋造船集团签订了订单，为两条SPP35M的海洋工程船提供全回转主推系统，Steerprop公司还与中海油服签订了订单，为其8000HP海洋工程船提供全回转主推系统。这类型的推进器具有优异的系柱拖拉力和效率，非常适合用在平台供应船和其它海上支援船的船舶。这些系统也将在2014年交货。

Petri Tolonen也同时非常看好中国将来的豪华游轮市场， CRP ECO正是非常适合于高航速的豪华游轮，航速可以达到22～25节。

Petri Tolonen说，“中国市场对Steerprop越来越重要，公司会考虑在中国进行更多的投资或合作，也会考虑在中国进行产品组装或直接进行生产。”