尽管在过去的几年里油运运价出现反弹现象，但在股市上油运股价仍然表现不佳。在过去的5年里，Frontline, Nordic American Tankers和Teekay Tankers这几家油运公司的股价至少下跌了47%，其中Frontline的股价跌幅更是达到了85%。但这并不只是油运市场低迷不振的唯一表现。随着美国石油产量不断增加，这些油运公司的财政表现似乎只有愈演愈烈之势。

在过去的两年里Frontline, Nordic American Tankers和Teekay这些公司的经营状况表明，在段时间里有大幅改善的可能性微乎其微。随着美国能源进口消费比率从2005年占总消费的60.3%，下降至前一年的40%，再降至目前的34%，这一点体现了美国对油船运输需求越来越低。而能够弥补美国石油进口量减少这一损失的唯一途经就是印度和中国市场不断增加的石油需求量。这两个国家对石油量需求的不断上升与美国所逐渐减少石油进口量幅度接近。

事实上，作为全球最大的石油出口国，俄罗斯近日与中石化签订了一项协议，将以管道每日向中国输送多达20万桶的石油量。而这只是俄罗斯向中国日输出量达到100万桶石油的一部分。随着目前缅甸-中国管道项目的完成，未来将还会有大批量的天然气通过管道运输到中国。同时，由于中东地区前往中国和印度的航线相比美国要短许多，因此对于油船运输的需求将会越来越少，而在未来的几年里，市场只会加剧供过于求的状况。

虽然Frontline的老总John Fredricksen在去年9月认为油运公司应该停止订造新船，但目前的问题在于没有船东会照他所说的话做。而就长期来看，油运市场的业务和财务业绩将会继续遭受影响。虽然运价已经有所反弹，但需求却在逐步减少，这就是2014年油运公司必须尽力避免的问题所在。