2013年12月，中国沿海散货运输市场火热行情逐渐显出疲态，煤炭运价出现明显下滑。

2013年12月27日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收1357.90点，环比下跌5.8%。

煤炭运输

2013年12月，受国内煤炭供需双方博弈影响，沿海煤炭运输市场行情维持高位震荡态势。

经过之前的一波电煤抢运，沿海电厂库存普遍达到高位，存煤可用天数均保持在15天以上，下游刚性需求有所转淡。

然而煤炭订货会的陆续展开促使煤企频频提价，为在电煤合同谈判中取得更多主动权，即便库存高位，各电厂依旧积极备煤，增加采购量。

大型煤炭企业则通过控制发货量等形式增加谈判筹码，使得沿海煤炭运力仍然无法有效走出之前的压港窘境。

2013年12月中旬开始，沿海煤炭运输市场行情逐渐显弱。

一方面，电厂电煤库存进一步升高，全国重点电厂电煤库存总量8250万吨，可用天数高达20天。同时困扰沿海运输的压港问题缓解，港口装卸效率提高，船舶周转逐步加快，沿海煤炭运输市场再度面临运力过剩局面。尤其在2013年12月末，煤炭采购与拉运的积极性明显下降，在煤炭价格已超出预期水平的心理影响下，电厂增补库存意愿出现明显下滑态势。

另一方面，电厂采购策略也有改变，减少市场煤炭拉运的同时增加进口煤的采购，进口煤对国内海运煤炭市场的冲击开始显现，北上拉煤船舶大幅减少，沿海煤炭运价出现急速下滑。

2013年12月27日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1451.75点，环比下跌9.1%。

上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数中，秦皇岛至上海(4万〜5万DWT)航线市场运价为42.1元/吨，环比下跌17.0元/吨；

秦皇岛港至宁波(1.5万〜2万DWT)航线市场运价为46.3元/吨，环比下跌16.7元/吨；

秦皇岛至张家港(2万〜3万DWT)航线市场运价为47.2元/吨，环比下跌17.0元/吨。

华南航线运价由于前期涨幅较小，本轮下跌行情中相对平稳。2013年12月27日，秦皇岛港至广州航线市场运价为50.3元/吨，环比下跌11.7元/吨。

金属矿石运输

2013年12月的沿海金属矿石运输市场可谓是波澜不惊。

当前环保部门加紧环保指标落实，由此而导致的整顿力度的加大以及钢厂年末检修的需要，钢厂产量有所收紧，但化解产能严重过剩的工作刚刚起步，下游钢材产量依旧维持在高位，据中钢协数据显示，2013年12月上旬全国粗钢日均产量维持在200万吨左右的水平，铁矿石总体需求基本平稳。

另一方面，虽然沿海运力紧张格局在2013年12月末得到明显改善，但因运力紧张态势传导至铁矿石运输市场一般略有滞后，金属矿石运价尚未出现明显下滑。

2013年12月27日，铁矿石运输市场的运价指数报收于1360.19点，环比微跌0.3 %。

其中舟山至张家港(0.5万〜1万DWT)航线金属矿石市场运价报收于29.3元/吨，同比持平。

原油及成品油运输

国内成品油市场价格坚挺，贸易商 操作谨慎，多持观望心态，总体购销气氛平淡。

同时两大集团炼厂检修基本结束，加工量上升，但中下游企业无囤货心理，需求也相当有限，多按需购进，成品油运输需求淡稳。

2013年12月27日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1229.50点，同比基本持平。

粮食运输

粮食运输市场，政府运输补贴的巨大利润让贸易商收粮积极性明显提升，纷纷集港发运。

锦州鲅鱼圈的粮食大量聚集导致发运船舶集中到港，甚至出现排队靠港的罕见现象，粮食运价水涨船高。

2013年12月27日，粮食货种运价指数报收于1357.48点，环比上涨5.9%。

其中大连/锦州至广州(2万〜3万DWT)航线粮食市场运价报收于74.5 元/吨，环比上涨4.2元/吨。