航运在线1月9日消息，上海而立船舶管理有限公司一条6.2万载重吨的散货船AERIKO轮在印尼装运镍矿完毕准备离港时被扣留，引起业界的广泛关注和热议。

据上海而立船舶管理有限公司陈杜松向航运在线介绍称，AERIKO轮于2013年12月21日到达印度尼西亚的苏拉威西岛开始装运镍矿。由于印尼政府出台相关政策，规定在2014年1月12日施行禁止原矿的出口。AERIKO轮原计划于禁令施行前离港，但准备离港时却遭遇“麻烦”。而此前在镍矿装船的整个过程中一直没有受到印尼方的干扰，直到船舶准备离港才被扣留。

究竟因何扣船？

为什么AERIKO轮会被扣留？据上海而立船舶管理有限公司陈杜松向航运在线出具的材料显示，印尼方提供的扣留离港证的官方理由是根据如下三条规定：

1.a .2008年航运条款17条104.2表示“为了构建和操作专用窗口，应当严格遵守部长批准认定的港口安全和可持续性环境许”； b .2011年专用窗口和专用窗口的利益条款14条表示“专用窗口的运营，操作应当接收到部长的批准和认定”；c .2013年东南苏拉威西规则39条 ，关于改进添加和操纵在东南苏拉威西地区矿产和煤炭出口政策；

2.从矿产和煤炭调查小组的调查结果看，东南苏拉威西岛，北KOLAKA区域，在2013年12月24 - 28日，存在着太多违章挖掘和开采工作；

3.参考以上，为了控制和操作专用窗口，东南苏拉威西岛的管理当局可能不会发布任何允许出航许可证。

据资深航运人士分析，简单的说，就是由于很多矿山违反上述a， b，c三个文件的规定，通过矿产巡视小组的调查，在2013年12月24日至2013年12月28日期间，在东南苏拉威西岛矿产的违规活动很猖獗，为了更好地控制和制止这种操作，航海交通部很不会签发船舶开航许可。

但上海而立船舶管理有限公司认为，太多违章挖掘和开采工作那是货主的事，既然海关已经放行，那就是合法的。

除了AERIKO轮以外，还有包括中远香港公司在内的很多中国航运公司的20余条船舶有着同样的遭遇，当地代理称这个态势将会蔓延。目前船舶被扣所带来的损失已达百万美金。

陈杜松向记者算了一笔账，一条船被扣留每天将损失至少2万美金，而且船开往装货地点需要7-10天，这期间将消耗油费、租金近30万美金，装货10至20天则需要20至40万美金的费用，此外还有船舶租金和锚泊油耗等成本，加在一块也是一笔不小的数目。

目前，上海而立船舶管理有限公司已经向商务部、外交部、交通部、中国驻印尼领事馆发出紧急求助函，希望主管部门介入协商。