按照法令，印尼从12日零时开始正式禁止原矿出口。而日前发生于印尼东南苏拉威西省港口的中国货船被扣事件，在中国驻印尼大使馆介入后，今日也终于得到了顺利解决。

1月12日，曾因货船被扣而向商务部、外交部、交通部、中国驻印尼大使馆等部门发出过紧急求助函的上海而立国际船舶管理有限公司，对外发布感谢信称，其公司被扣货船AERIKO轮于昨天20时顺利离港，并且，“截至目前为止，据我们所了解，没有新的装满并缴清关税的其他一切手续合法船舶遭到类似扣留离港证被滞留的情形发生”。

近日，印尼东南苏拉威西岛省港口主管部门以打击矿山违章开采为由，在部分船舶装货完毕后，在已缴纳关税和按正常程序办理离港手续的情况下，拒绝签发离港证，由此导致多艘中国货船滞留。

据悉，印尼当地主管部门拒绝签发离港证，主要是由于部分印尼矿主存在采矿手续不全、出口配额过期、森林租借证缺失、港口证照不全等原因。

但是按照印尼的法令，1月12日起，印尼将施行禁止原矿出口的政策，如果被扣货船没能在1月12日前离港，其货物将被判定为“非法”，届时想要再离港将变得更加困难。

据航运界网人士介绍，在2012年印尼同样发生过类似的扣船事件，而受影响货船往往通过“花钱”得到放行。此外，矿山违章开采在印尼一度存在，过去当地政府大多“睁一只眼闭一只眼”，而此次当地主管部门扣船的时间点选在即将执行禁止原矿出口政策前，较为特殊。

1月8日，旗下AERIKO轮被扣的上海而立国际船舶管理有限公司，向商务部、外交部、交通部、中国驻印尼大使馆等部门发出紧急求助函。

中国驻印尼大使馆在了解情况后照会印尼政府，对印尼外交部、贸易部、交通部、矿能部等部门表达对此事的高度关切，希望印尼政府尽快予以妥善处理并要求保证船员与船舶的安全。

1月9日开始，滞留多日的中国货船陆续离港，其中包括了“JINCHENG”轮、“HEYUAN”轮、“HAIYANGZHIXIN”轮、“BAORESOURCE”轮和“SUNNYHORIZON”轮。

上海而立国际船舶管理有限公司今日在感谢信中提到，其公司被扣货船AERIKO轮于昨天20时顺利离港，附近ROYALOCENA轮于今日凌晨5时安全离港，且“截至目前为止，据我们所了解，没有新的装满并缴清关税的其他一切手续合法船舶遭到类似扣留离港证被滞留的情形发生”。

至此，此次扣船事件得到顺利解决，而印尼方面也将从今日起正式执行禁止原矿出口政策。

据悉，印尼是中国最大的镍矿进口来源国，中国镍矿进口几乎完全来源于印尼和菲律宾两国，其中印尼占比超过了50%，菲律宾约占49%。

分析师许海滨预计，印尼执行禁止原矿出口政策之后，中国将加大从菲律宾的进口量，但菲律宾的镍矿品位低于印尼的镍矿，或难以弥补中国的需求缺口，同时菲律宾的镍矿出口关税也可能出现上调。据介绍，经过此前一番“抢运”，目前港口镍矿库存以及企业库存均维持高位。

另一方面，印尼出台禁止原矿出口政策，主要是为了刺激国外企业到印尼设厂，通过投资带动就业，创造收入，拉动经济增长。

但“我的钢铁网”分析师赵倩男表示，在印尼投资设厂尚不具备电力、基础设施等条件，原矿出口是其一大收入来源，而印尼现在执行该政策，将在收入、就业等方面遭遇考验。

据悉，印尼早在2009年就开始酝酿禁止原矿出口政策，其间在2012年对关税进行过调整，借此执行过一段时间，但曾因为国内反对声音过大而“半途而废”。

“预计这次的政策执行时间会比2012年那次长一些”，赵倩男此前表示，印尼的政策多变，内部博弈剧烈，中国市场对印尼执行全面禁止原矿出口的执行力度普遍持观望态度。