为了确保为客户提供优质、可持续的航线服务，为了在当前市场环境下继续维持航线正常运营，上调运价势在必行。据记者了解，已有多家船公司相继发布了运价上调和燃油附加费上调的计划。
　　亚欧航线率先进行了尝试。自2009年4月1日起，亚欧航线的主要经营人大约有14家公布了运价上调的计划。从目前的市场情况来看，运价最终也确实得以提高，这对减少承运人的亏损程度起到了关键作用，不少航运公司的经营困境由此得以缓解。
　　自2003年以来的航运牛市中，7月1日运价将上调已成为行业的心理定势。因此，往年6月底通常会迎来一个货运高峰，大批货主赶在7月1日运价上调之前出货。但今年在国际金融危机的形势下，情景能否重演？
　　记者从多家公司了解到，自7月1日起，市场上的主流船公司均已上调运价，幅度为200-300美元/TEU不等，与此同时，亚洲西行地中海航线也实施了200-300美元/TEU的上涨。
　　为弥补油价上涨增加的成本，多家公司征收远东欧地航线东西行紧急燃油附加费（EBS），实施费率为往返远东及地中海地区165美元/TEU；往返远东及西北欧地区，往返印巴及欧洲地中海地区161美元/TEU。
　　在太平洋航线，从7月1日开始，多家船公司也开始征收燃油附加费（BAF），美西港口征收150美元/TEU， 美东港口征收308美元/TEU。
　　次干航线，自2009年7月1日开始，对远东至中东航线实施统一运价上调，上调幅度为：150美元/TEU、300美元/FEU。调整新西兰航线燃油附加费（BAF），实施费率为375美元/TEU, 750美元/FEU。
　　业内人士表示，运价上调仍弥补不了承运人的运营成本，航运公司的经营形势仍然十分严峻。在目前的经济大环境逐步向好情况下，随着国内出口企业生产的恢复，国家救市措施的刺激，加上前阶段各大船公司更撤航线、封存运力等措施，主干航线和次干航线的市场压力都已经有了一定的缓和，船舶平均舱位利用率也有所升高。在此小局部的利好下，一路下跌的航线运价出现上调，也是可以理解的。如果此次调价能够稳定维持下去，对航运市场步入健康的发展轨道无疑将起到关键的作用