全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。业内人士担忧，在金融海啸的冲击下，全球航运市场需求急转直下，直接将造船业从顶点拖入衰退期。而对于前期迅速扩张的中国造船业来说，冲击将更为明显。

英国劳氏船级社总裁萨德勒近日表示，全球造船业2008年10月就建造集装箱船、油轮等签下的新船订单仅37艘，这一数据是2007年10月378艘的十分之一，全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。其实这一下滑态势从8月就已经开始显现，根据克拉克松研究公司统计，8月份全球新船成交130艘、1,406万载重吨，比7月份分别下降54%和38%；9月份国际造船市场继续大幅下挫，新船成交量为93艘、696万载重吨，而前9个月月均成交量为224艘。

在突如其来的金融海啸冲击下，曾经风光无限的造船业似乎开始从顶点进入衰退期。中国船舶工业协会副处长谭乃芬近日警告称，由于新船成交量明显下滑，船厂融资难度加大，国内部分新建船舶企业将面临严峻考验，2009年新船价格可能会有一定幅度下滑，航运和造船市场下行的态势已经显现。

随着金融危机进一步向信贷危机演变，全球信贷紧缩明显，船运企业的融资陷入困境。摩根士丹利日前发布报告称，目前船运企业购买船只，大约70%的费用来自第三方融资。此外，考虑到近期干散货运输市场的指数下挫，以及散货船市场可能提前出现供给过剩，船运企业对购买新船会失去热情，2008年四季度造船业的新增订单量将会急剧下滑。

反映航运市场景气度的BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）近期创下了惊人跌幅，从5月20日年内最高11,793点，到11月10日的829点，跌幅高达93%。作为全球经济的先行指标，航运市场“一夜入冬”的颓势更突显出全球贸易量的大幅下滑。

国泰君安证券研究所分析师孙利萍表示，此次BDI下调预期的主要原因是出口需求疲软，投资放缓以及仍然较高的燃料和食品价格导致消费放缓，许多发达经济体目前接近或已然陷入衰退，原先看好的新兴经济体的增长也开始转弱。另外，金融危机向实体经济的蔓延，影响了各经济体对大宗原料和工业制成品的需求，这制约了未来海运贸易的增加。与此同时，三大航运业的运力又在近几年集中投放，这必然给航运市场带来不小的压力。孙利萍指出，从历史经济周期与航运周期的比较看，经济周期基本决定了航运周期。因此，下一个航运景气周期的到来需要全球经济复苏作支持。

中国船舶工业协在近期发布的“2008年前三季度全国船舶工业经济运行报告”中指出，目前航运市场供求关系出现逆转，新船成交量下滑，中国造船企业产品结构不均衡，抵御风险能力较弱，部分新建船舶企业将面临严峻考验。预计今年第四季度，国际造船市场将延续前期下行态势，2009年行情则将继续走低。短期内，随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降，克拉克松综合海运指数出现深度回调，BDI大幅下跌，新船成交量明显减少，长期坚挺的新船价格开始下降，二手船价格大幅度下滑，造船产能过剩，船企之间的竞争会日趋激烈，2009年新船价格可能会有一定幅度下滑。

据悉，中远集团旗下子公司上海中远和厦门中远，近期在天津产权交易中心挂牌转让各自旗下的多家子公司股权。其中上海中远所挂牌转让的子公司股权累计转让价格高达7,038万元。而中远集团旗下的上市公司中国远洋股价更是随同BDI跳水，从5月份的33元一路跌至目前的8.5元，跌幅高达74%