2013年是世界新船订单反转之年，世界新船订单创年内新高，中国造船份额继续第一。业内人士认为，船舶行业已经进入复苏通道。

新船订单量价齐升，船舶行业加快复苏

按照克拉克松的统计数据，12月世界新船订单成交227艘，1897.78万载重吨、同比增长145.12%，单月成交量创下年内新高。2013年累计，全球新船订单成交2206艘、同比增长53.19%，成交14476.86万载重吨、同比增长165.5%，复苏趋势明显；从市场竞争角度看，我国份额继续第一。2013年中国、韩国和日本分别承接订单6884、4419和2260万载重吨，同比增长232%、185%和47%，世界份额分别为47.55%、30.52%和15.61%，同比提高9.5、2.12和-12.65个百分点。

在新船成交量大幅提升的同时，船舶价格指数也开始走出低谷。自2013年下半年开始，三大主流船型价格明显回升，业内专家认为船舶行业已经进入复苏通道。1月15日，上海船舶价格指数较去年同期上涨了12.39%，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数、内河散货船价综合指数等船价指数较去年同期分别上涨了8.95%、24.77%、28.80%和5.36%。

上市船企业绩分化 中国重工一马当先

随着造船行业整体形势好转的同时，行业内部亦将产生强弱两级分化；在此轮行业大洗牌中，龙头企业将占据主导地位，形成强者恒强的行业格局。在此行业背景下，A股上市船企的业绩也出现了明显的分化：2013年前三季度，中国船舶、广船国际、舜天船舶三家上市公司的净利润之和仅及行业龙头中国重工净利润的十分之一。更有中船股份近日继续报亏，面临ST风险。

2014年1月7日，中国重工收到中国证监会批复，核准公司非公开发行方案，中国重工拟以不低于3.84元/股的价格发行不超过22.08亿股，共募资84.8亿元，将原由中国重工母公司中船重工集团拥有的超大型水面舰船、大中型水面舰船、常规潜艇、大型登陆舰等军工重大装备总装业务及相关资产注入大船重工和武船重工。鉴于大船重工的行业翘楚地位与武船重工的高技术船舶生产能力，以及军工、海洋工程和能源交通装备的有力支撑，中国重工本次非公开完成后将进一步占据行业领导地位，穿越周期。

国家支持船企转型升级，行业龙头迎来发展机遇

近期，国务院及相关主管部门出台一系列产业政策，着力针对船舶工业去产能、增需求，船舶行业将迎来大洗牌。8月，国务院印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，提出了船舶工业化解产能过剩矛盾、调结构、促转型，持续健康发展的政策措施；10月，国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，将改革重点锁定钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶五大严重过剩行业，并规划了未来五年化解产能过剩矛盾的“路线图”；11月18日，工信部发布《船舶行业规范条件》，对生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面提出了明确的要求；由交通运输部、财政部、发改委、工信部等四部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，鼓励老旧船舶提前报废，提前拆解年限则放宽至提前1-10年，补贴基数提高至1500元/总吨，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放，有力缓解航运企业的资金紧张状况，增加改造信心。

另据有关人士透露，国家将继续支持“国轮国造”，对于符合条件的航运龙头企业在大型骨干船厂建造船舶将给与资本金支持。近期，中国远洋开始投放订单，或与此政策有关。中国重工作为行业龙头，推进军民深度融合发展，民船行业的复苏将促进其更快更好发展。