借前几年船市高速发展机遇，我国各地有众多船舶配套园区如雨后春笋般建立。然而，突然袭来的金融危机使各地船配园的发展形势急转直下，不少园区负责人感慨市场不好，招商不易。面对这种形势，有的船配园选择了悄然转型，而更多的船配园则继续坚持发展船配产业。

“去年谈判的几个项目未能落户园区，而今年达成意向的船配项目又没有突破性进展，投资者都比较谨慎，轻易不出手，船配园的招商压力越来越大。”谈及园区当前发展情况时，华中一个船配园区负责人显得十分无奈。据了解，国内另一个船配园区在今年4月份集中开工的8个项目仍处于“搁浅”状态，基础设施基本停建。该园区负责人表示，之所以出现这种状况，是因为受金融危机影响，船舶配套产品的市场需求急剧萎缩，企业接不到充足的订单，不得不放缓建设步伐，甚至暂停一些项目；有一些项目是因为融资出现问题，资金周转不畅或者资金链断开而无法开工建设。

面对这种艰难的市场状况，有的船配园悄然开始转型。华中一个船配园区负责人指出，该园区只是当地经济开发区的子园，真正为船厂配套的项目并不多。其周边骨干船企屈指可数，本身对船配项目的拉动效应不明显。金融危机后，园区管委会就将招商引资的重点转移到国家扶持的其他产业上。园区招商部负责人表示，当地政府对于新的造船项目将不再批准，但是园区的内河具备500~1000吨的通航能力，加上内河码头较多，地理位置具有一定的资源优势，他们准备规划建设游艇俱乐部，发展游艇产业。在去年年底，台湾几家企业已经有投资意向，目前正在谈判中。不过，该园区管委会负责人也表示，园区内企业的转型、升级、并购，大多是企业出于自身生产及未来发展情况自发而为的.

据了解，该船配园区内原本从事船舶分段建造的一家企业已经着手进入新能源和风电领域，海工平台配套也是他们未来准备发展的方向。该企业负责人告诉记者，他们厂附近的数家船配企业已经面临着“手中无粮”的窘境，尽管园区管委会给予企业很多帮助，但企业要想发展还要靠自己。对于未来船市一旦回暖后是否会继续转向船舶分段的生产该负责人表示企业将根据未来项目的发展及市场形势变化再作决定。由于转型对企业的生产流程、设备设施及人才管理都提出了新的挑战，该负责人对转型的底气稍显不足。

相形之下，许多已经发展到一定规模，并且基建投资较大的船配园选择了将船舶配套进行到底。从扬州市太平洋船舶配套产业园了解到，该园区在扬州市政府的扶持下，今年下半年计划出资建设“创业园”，方便那些短、平、快项目的投产。通过政府投资建设厂房及基础设施，企业进驻后采取直接租用或者购买厂房的形式，为企业搭建一个平台和载体。太平洋船配产业园采取走出去的策略，6月份由政府部门牵头，去韩国考察市场，招商引资。同时，该园区招商局先后走访江苏熔盛重工有限公司、江苏新世纪造船股份有限公司等一些大型船企，实地考察船企的生产情况，进而和自己园区内的船企对比，做到有的放矢。该园区负责人表示，今年7月，他们准备在上海举行的船舶展会中设置展台，在了解行业信息的同时，扩大园区知名度和影响力。南通船舶配套工业集中区则积极走访一些原有老客户，了解客户当前面临的问题和需求，并想方设法给予帮助。而且，该园区今年引进了船用舵机项目、投资10亿元的造船项目及宝钢线材项目等。同时，该园区内的南通政田船舶机械有限公司与日本三菱公司合作的船用吊机项目厂房基地建设已经完成，正在进行设备的安放。