近期集运业强强联手动作不断，大型联盟成形所带来的垄断疑虑仍挥之不去。美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commision, FMC)针对6大航运公司组成的G6联盟扩张计划，已要求该联盟补送更多资料，据以理清市场对于航运公司联盟“大到让人怕”的疑虑。

G6联盟是由包括新世界联盟(New World Alliance)的成员美国总统轮船(APL)、现代商船(Hyundai Merchant Marine)、商船三井(MOL)，以及大联盟(Grand Alliance)成员赫伯罗特(Hapag Lloyd)、日本邮船(NYK)、东方海外(OOCL)等6家航运公司在2011年宣告组成的亚欧线航运公司联盟。

随著马士基航运(Maersk Line)、地中海航运(MSC)与达飞航运(CMA CGM)成立P3联盟，海运业界强强联手格局已逐渐成形，因此G6联盟将考虑将合作范畴扩充到泛太平洋航线等其他远洋航路上，P3与G6超大的营运规模已引发海运业界担忧是否会引起垄断疑云的争议。

因此，美国联邦海事委员会在日前的审议当中，已决议推迟G6的上路时间，要求G6提供更多资料以厘清垄断疑云。

根据G6的最新扩张计划，该联盟的船舶联营计划将扩大到所有主要的东西向航线，为了因应这波合作计划，G6的合作范畴预定将新增76艘船舶、涵盖12条航线，衔接27个亚洲与北美的主要港口。

另一方面，G6的合作范围还将增加42艘船、投入5条航线，挂靠25个涵盖欧洲与美东、美西、与拉丁美洲的泛大西洋航线。

根据G6的规划，扩大合作范围之后，该联盟的营运网络将包含约200艘船舶，其中最大的船型为14000-teu级的超大集装箱船。