以色列亟需升级港口吞吐能力以适应新建15,000 TEU大型集装箱船的挂靠，未来几年，全球将有400艘这类尺寸的船陆续进入市场。

不过，据以色列航运和港口局局长Yigal Maor介绍，当前阿什杜德（Ashdod）和海法两个港口的设施没能力接收超过9000TEU以上的船。

他说未来几年以色列可能被船公司从主要航线上砍掉，进出口不得不使用支线船经希腊比雷埃夫斯港和埃及塞得港进出，这将增加成本。

与直航相比，由此给进出口商增加的成本平均为300美元/TEU。支线船公司目前每年为以色列承运的箱量已经达到70万TEU，货物价格由此上升了2.869亿美元。

他还表示未来的情况可能比预期的更加糟糕。三家海事研究机构的数据显示情况令人忧虑，到2020年东地中海的集装箱运输量预计将增加至1000万TEU，而该地区的港口处理能力只有800万TEU。

到2017年，该地区港口的处理量将达到名义处理能力的136%，造成极度的拥堵，迫使船舶在更加遥远的地中海中部和西地中海卸货。

Maor认为以上预期还是太过乐观。研究机构假定阿什杜德和海法两地新建港口将各增加两地110万吞吐能力，预计将在2018年和2020年投入使用。但实际上，其中一个港口在最好的情况下也要等到2019年才能竣工。更雪上加霜的是，埃及计划扩大塞得港吞吐能力550万TEU的计划因地区内冲突搁浅。