首席执行官Paddy Rodgers

据报道，在斥资9.8亿美元收购马士基油轮15艘VLCC之后，原油船船东Euronav近日计划向破产的美国船东Overseas Shipholding Group（OSG）购买10艘VLCC。与此同时，General Maritime（Genmar）也打算购买OSG的VLCC船队。之前，Genmar曾试图收购马士基油轮的15艘VLCC。

尽管如此，市场消息称，收购OSG船队的交易比收购马士基VLCC船队更为复杂。首先，OSG目前仍在重组，任何大额资产交易都需要获得法院批准。另外，与马士基船队相比，OSG旗下VLCC平均船龄较大，马士基VLCC平均船龄约为4年，而OSG旗下则有2艘VLCC分别建于1996及1997年，还有5艘VLCC建于2000至2003年。

OSG旗下VLCC船队剩余3艘船建于2010年至2012年，由大船重工负责建造。与其他7艘旧船相比，大船重工建造的3艘VLCC对于Euronav而言更具有吸引力。不过，消息指出，Euronav可能会购买OSG旗下所有VLCC，除了90年代建造的2艘。

去年年底，船东开始大量下单订造VLCC，新船造价也随之上涨。DHT Maritime在现代重工订造的VLCC价格约为9270万美元/艘。通常来说，随着新船造价的不断上涨，二手船交易价格也将逐渐攀升。船龄10年的VLCC也吸引了大量船东的关注。

一位油船船东表示，OSG旗下VLCC目前正在Tankers International联营体运营，而Euronav的VLCC也在这一联营体。这两家公司还共同运营其各自的ULCC。本月早些时候，OSG曾宣布，其国际船队将交由船舶管理公司V.Ships进行技术管理，并在联营体内运营。