船运业正经历史上最严重的低迷期之一，受此影响，船主们支付数以千万美元计的罚金，以解除那些已经不合算的船只购买合同。

上周，纽约上市的Genco航运公司就宣布，放弃5300万美元的押金，以支付解除订购6艘新货轮合同的罚金。这6艘货轮的总价值为5.3亿美元。在伦敦创业板市场上市的Hellenic Carriers航运公司表示，它将用697万美元的抵押金作为罚金，并另外支付100万美元，以解除7月份签订的购买一艘散装货轮价值6970万美元的合同。与此同时，奥斯陆上市的Golden Ocean公司告诉航运日报《劳氏船级社》(Lloyd's List)，尽管还没有解除任何合同，该公司目前正在重新审核购船订单。

这一系列解约行动是紧随散装货轮短期、现货市场租费率的崩盘而发生的。散装货轮是用来装运铁矿石、煤炭、铝土矿、谷物及其它大宗商品的船只。这一市场租费率的崩盘(仅10月份就下跌了71.9%)，导致货轮价值暴跌。结果是，对于船主来说，违约认罚往往比履行合同更合算，因为(购买)这些船只可能永远也不能帮船主赚到相应的回报。