4万亿的投资没能带动沿海运输费用走高，相反二季度沿海运输出现了比一季度更糟糕的情形。在最新的业绩修正公告里，中海海盛预期上半年将出现1400万元的亏损，这比该公司4月份预期的净利润同比下滑50%以上更为严重，其中原因就是二季度沿海运输比一季度状况更糟。与此类似，长航凤凰也表示上半年将出现巨亏。

　　去年中央政府推出4万亿大规模投资后，本报记者曾采访多位航运业分析师，当时他们认为4万亿投资将对国内沿海运输产生积极影响，沿海货运会受到大规模刺激计划的支持，包括煤炭和铁矿石运输，相反远洋运输将很难从中获益。而一季度期间，分析师又再次预期二季度沿海运价将出现触底反弹。

　　事实上，沿海运输和远洋运输的表现在二季度恰恰与分析师的分析结果相反，前者持续低迷，并且每况愈下，后者出现持续反弹，BDI指数已经从千点以下回升到3000点以上。虽然现在业内分析，远洋运输出现反转可能性不大，但至少相比沿海运输，其已走出一波靓丽的“反弹行情”。

　　据了解，沿海运输货物主要是煤炭、铁矿石和谷物等大宗商品。为何4万亿的刺激政策对沿海运输没有产生积极影响呢？

　　中海海盛董秘胡小波说：“二季度的沿海运输情况确实比一季度预期的还要差，虽然有4万亿的投资计划，但是从今年1月份开始我国煤炭就出现比较大的净进口量，因为国际煤炭价格要远低于国内煤炭价格，用煤企业都从国际上进口煤炭，而不是在国内购买，这导致沿海煤炭运输价格持续下滑。”

　　不过，进口煤炭冲击导致沿海煤炭运输下滑仅是国内上半年沿海运输费用下滑的一个因素，更为重要的是，受金融危机影响，整个市场的需求并没有真正恢复，上半年南方用电需求持续下滑，6月份才出现反弹，而在铁矿石及其它大宗商品贸易上，积极因素并不明显。

　　比如，长航凤凰是我国最大内河运输的航运企业，运输的干散货包括水泥、铁矿石、煤炭、谷物及其它大宗商品，但其在今年上半年扣除非经常性损益后的净利润将出现1.25亿元的亏损，主要原因就是沿海市场需求不旺，导致该公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。其实，除了沿海运输，港口经营情况也不甚乐观。芜湖港在业绩预减公告中认为，上半年外贸、集装箱市场出现大幅波动，增幅逐季回落，煤炭市场需求急剧下滑，腹地货量趋减。

　　目前，最新的航运中期策略报告中，多数分析师对下半年的沿海航运市场持乐观态度，其一就是国际煤炭价格在回升，这会平抑净进口煤炭对沿海航运市场的冲击；其二是国内的沿海市场需求正在恢复。不过，中海海盛和长航凤凰的上述人士则持谨慎态度，认为下半年的市场无法准确预测，只能走一步看一步。