供拆卸的船舶及其他浮动结构体是船舶进口的主体。2013年，我国船舶进口总额20.33亿美元，同比增长14%。其中，进口额超过1亿美元的产品有5大类，数额最大的是供拆卸的船舶及其他浮动结构体，达到7.73亿美元，占比38%，同比下降25.9%，进口价格下降20.4%。其次是浮动或潜水式钻探或生产平台，进口额3.79亿美元，占比18.7%，增长279.6%，进口价格增长184.7%。第三大类进口船舶产品是灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶，进口额2.5亿美元，占比12.3%，增幅超过100000%，进口价格增幅超过100000%。

上述产品中进口额同比增幅最大的是灯船、消防船和起重船等不以航行为主的船舶和浮动或潜水式钻探或生产平台，进口额同比增幅最小的是供拆卸的船舶及其他浮动结构体。进口船舶产品中浮动或潜水式钻探或生产平台进口价格同比增幅超过100000%，拖轮及顶推船进口价格同比增幅超过1372%，浮动或潜水式钻探或生产平台进口价格同比增幅超过184.8%。

海洋平台、工作船及辅助船舶进口额的大幅增长和价格的大幅提高值得注意，说明国内船舶市场的需求旺盛与增长，船企应寻觅商机、积极接单，开拓国内船舶市场。

亚洲是船舶进口最主要市场，2013年，我国从49个国家和地区进口船舶，从亚洲进口15亿美元，占比73.9%；从欧洲进口4.33亿美元，占比21.3%，下降30.3%；从北美洲进口7044.84万美元，占比3.5%，下降5.4%。

2013年，我国从日本、韩国及我国的“国货复进口”进口船舶。从日本进口5.85亿美元，占比28.8%，同比下降13.5%；从韩国进口5.23亿美元，占比25.7%，增长175.2%；从中华人民共和国进口2.97亿美元，占比14.6%，同比增长636.8%。从上述三国的进口额占比69.5%，除去从日本进口为下降13.5以外，从韩国和我国进口增幅都很大，分别为同比增长175.2%和636.8%。

从欧洲进口主要的货源地是荷兰、德国、意大利和英国，合计占比近14%。欧洲，特别是欧盟国家2013年寻找到了解决国债危机良方，其制造业开始恢复活力。

2013年，我国船舶进口价格同比增幅很大，达到24.7%，价格增减悬殊巨大且无规律，全年月度价格涨幅最高的是10月和3月，其中10月达到1078.4%，3月为893.3%。价格降幅最大的月份是12月，达到78.8%。

2013年一、二季度，我国船舶进口较平稳，三季度出现进口下滑减弱、回升逐步加大的态势。预计2014年船舶进口会是增长的趋势，船舶进口价格也是增长的趋势，平均涨幅可能会达到30%。

一般贸易方式是船舶进口的主要贸易方式。2013年，我国一般贸易方式船舶进口13.62亿美元，占比67%，同比下降13.8%；加工贸易方式进口1.11亿美元，占比5.5%，增长239.1%；租赁贸易方式进口4.4亿美元，占比21.6%，增长381.5%；保税监管场所进出境货物贸易方式进口1亿美元，占比4.9%，增长255.3%。

北京市在全国船舶进口省市排名中名列前茅。2013年，我国有5个省市进口船舶超过1亿美元，其中北京市进口6.06亿美元，占比29.8%，同比增长45.3%；广东省进口船舶3.58亿美元，占比17.6%，下降24.9%；江苏省进口3.42亿美元，占比16.8%，下降19.7%。