BRL航运咨询的所有者兼CEO Barry Luthwaite表示，从海工手持订单来看，海工船舶市场处于健康发展态势。

据BRL数据，包括钻井船和钻井平台在内，全球海工船舶手持订单超过1200艘，其中734艘各种海工支援船中包括137艘多用途海工支援船、175艘三用工作船（AHTS）和413艘平台供应船（PSV）。

目前海工船舶手持订单以中国为主，手持订单量占全球的35%，美国占13%排第二，紧随其后的是巴西，占11%，挪威是欧洲最大的海工船舶手持订单和造船建造国家，以6%的占比排第六，声称造船大国的韩国仅占2%。

按船东统计，美国船东以18%的订单量排第一，其次是新加坡船东占15%，挪威船东占10%。

按照订单的地理布局变化，韩国和新加坡通过按期交付能力和CGT条款，在海工市场上的竞争力增加；由于日元贬值，日本船厂在海工领域的吸引力也大大提高，并且造船质量高和交付档期可利用率高。

Luthwaite表示：“市场的发展趋势较好，投机性订单减少，私募股权投资也开始挺进海工市场，因为海工船建造需要庞大的费用，当市场突然变坏的时候将为多数银行埋下地雷。问题是银行可能想留在海工市场，如果他们与运营商合资组建船队。”

Luthwaite补充道，尽管海工市场强势，但是在下单前应该先找到租约合同。

卡特彼勒海工部经理Alexander Kohse表示，近期海工的发动机订单量已经超过了商船发动机订单量，预示着海工船舶市场进一步加强。