在日前由中国丹麦海事集团主办的绿色航运与船舶研讨会上，约克船舶冷冻（中国）有限公司总经理高岑指出，当前，一些国际规范规则相继生效，对船舶制冷行业提出了新的要求。业内企业应通过产品创新和优化设计，开发更为环保的新产品，提升服务能力，以应对迫近的“绿色”制冷挑战。

近年来，与船舶制冷行业密切相关的最重要环保公约有两个：1987年签订的《蒙特利尔公约》和1997年签订的《京都议定书》。根据《蒙特利尔公约》，2010年氟利昂（R22）将退出欧美市场，对于欧盟来说，无论是新制造的还是现有的空调制冷设备都将不再以（R22）作为制冷剂；美国则规定2010年新设备不再使用、2020年全面淘汰氟利昂（R22）。由此，所有新建船和现有运营在欧美航区的船舶都将受到影响。

高岑指出，目前，新造船的空调制冷系统大多数已经使用新型环保制冷剂，但仍有极少数的在使用氟利昂（R22) ，这些船的船东应尽快转用新型无氯制冷剂或天然制冷剂的空调产品。而现有的营运船舶，特别是经常在欧美航区的营运船舶的船东，就要考虑更换现有系统。否则，“随着氟利昂（R22）被淘汰，欧美市场上将不再有此类产品供应，万一船舶的空调制冷系统需要在欧美港口维修，必然会遇到很大的困难。”高岑如是强调。

高岑指出，从技术上说，改造现有制冷系统最简单的做法就是更换一套全新的、使用符合规范的环保制冷剂的空调制冷系统，这样的方案简单易行但成本较高。如果仅更换制冷系统中的氟利昂（R22）和部分设备，从技术上来说要复杂一点，不仅要考虑容量的匹配、压力的限制，还要考虑对系统设备寿命的影响。

同时，根据欧盟批准于2007年实施的制冷剂氟气体排放法规，一般船舶空调制冷系统的制冷剂充注量为200~300公斤，每年检查2~4次，如果发现泄漏将对其处以巨额罚款等。为此，高岑建议空调制冷企业从两个最根本的途径入手：一是提高系统效率，降低能耗；二是把系统的制冷剂泄漏危害程度降到最低。当前，空调制冷行业采用了多种方案，如用高效的天然制冷二氧化碳（R744）、氨（R717)，优化整体系统设计，用冷水机组减少制冷剂用量，用工厂整体预装的机组减少现场施工造成的泄漏等。目前，约克公司正在大力推广集中水冷机组以替换直膨式系统。据介绍，采用集中水冷机组的制冷系统至少可节能7%，可减少70％的制冷剂充注量，并大大降低泄漏的几率；而对于船厂来说，用冷冻水管路代替高压的制冷管路，也降低了现场施工难度。