近日，熔盛重工喜获沪通长江大桥大型钢沉井加工项目。2月28日，中铁大桥局集团总经理胡汉舟一行到熔盛重工视察项目开工情况，对项目的生产准备和进展情况给与了积极评价。

据了解，沪通长江大桥是沪通铁路建设项目的核心部分，该标段采用主跨1092米斜拉桥方案，建成后将成为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，也将成为继苏通大桥后又一条具有世界领先水平的连接南通与上海、苏南的过江通道。

据国际船舶网记者了解，沪通长江大桥主墩的钢沉井日前已经在熔盛重工开始加工制造。针对主塔墩基础荷载大的特点，主塔基础采用倒圆角矩形沉井基础，其中两个钢沉井长86.9米，宽58.7米，沉井高分别为44米、56米。该沉井将在目前国内最大的干船坞（139.5×580米×14米）中建造，利用1600吨大型龙门起重机，船坞内一次性建造完成整体出坞，这种加工方案变现场为工厂化加工，不仅缩短了加工工期，同时更好地保证了钢沉井加工的安全与质量，建成后这将是国内整体建造出坞的最大钢沉井。

在项目视察过程中，胡汉舟总经理表示，沪通长江大桥主航道桥跨度大、荷载也大、结构更复杂，关键技术的研究对桥梁工程界都是严峻的挑战。钢沉井结构是桥梁的主体结构，鉴于熔盛重工在行业内的实力和潜力，以及得天独厚的交通地理位置优势，最终中铁大桥局选择与熔盛重工合作。胡汉舟总经理希望，通过此次合作，双方能够加深了解和信任，推动双方友好合作深入持续发展，能够迎来更长远、更广阔的合作前景，实现双方企业共赢发展目标。

熔盛重工总裁陈强表示，熔盛重工作为中国最大的民营造船企业，在大力发展造船、海洋工程板块的同时，结合自身资源和能力优势，一直将桥梁钢结构、建筑钢结构等非船产业作为战略转型方向。此次获得沪通长江大桥大型钢沉井加工项目，也是熔盛重工进军钢结构市场，拓展多元化经营业务的一个重要标志。 

延伸阅读

沪通长江大桥建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥

沪通(上海至南通)长江大桥即将开建，这座公铁两用斜拉桥主跨达1092米，将成为世界上首个主跨超过1000米的最大跨度公铁两用斜拉桥，从而在中国乃至世界桥梁历史上的树立又一座丰碑。 

沪通长江大桥是新建的上海至南通铁路的控制性工程，上距江阴大桥45公里，下距苏通大桥40公里，由中铁大桥勘测设计院负责桥梁的设计。

据了解，为充分利用过江通道资源，节省工程投资，沪通长江大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路和六车道锡通高速公路共通道建设。其中，桥下的沪通铁路为I级铁路，设计时速200公里/小时，布置在长江下游侧；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里/小时，布置在长江上游侧。桥上的锡通公路为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。

沪通长江大桥具有“一高、二大、三新”的特点。一高，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大，即大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；大桥沉井基础体积大，平面尺寸相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。三新，即大量应用的新结构、新装备和新材料。

据悉，沪通长江大桥能抵御14级强台风，8度地震，10万吨级船舶的撞击。