马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮先生(David Williams)今天接受《第一财经日报》记者采访时透露，关于马士基与地中海航运和达飞轮船计划建立的P3联盟，已经递交总共商务部等待审批，预计6个月内会有结果。

P3联盟是马士基、地中海航运和达飞轮船去年宣布计划成立的，要将各自在亚-欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线的船队合并，组建P3联盟。如果获得批准，P3联盟在亚－欧、跨太平洋、跨大西洋航线的市场占有率将分别约为42%、24%、40%～42%，运力规模远超现有其他所有联盟的体量。

吴岱玮告诉记者，在P3联盟成立前，需要获得几个相关国家的审批，在欧盟，程序上只要告知即可，主要是自我审查，在中国，公司已经递交看申请，商务部已经接受，6个月内会决定是否审批通过，而美国联邦海事委员会也接受了公司的申请，3月底会做出决定。

根据马士基集团最新发布的2013年全年财报，集团2013年全年盈利38亿美元（2012年盈利40亿美元），略高于第三季度财报中35亿美元的盈利预测。税后投资资本回报率为8.2%(2012年同期8.9%)。

尽管航运市场挑战重重，马士基航运仍然增强了盈利能力，2013年盈利15亿美元（2012年为4.61亿美元），税后投资资本回报率为7.4%（2012年同期为2.3%）。

吴岱玮指出，马士基航运在业绩方面得以改善，主要因为通过提升航线网络效率降低了单箱成本，同时也由于较低的燃油价格，燃油消耗减少了12.1%。

展望2014年，吴岱玮预计，马士基的盈利与2013年持平，公司将继续实行成本节约战略，而航运市场由于运力过剩（预计运力过剩会持续到2016年），仍会对运价造成下行压力，马士基航运2013年的平均运价就下滑了7.2%至2674美元/FFE（2012年同期为2881美元/FFE）。

根据马士基的预测，2014年全球海运集装箱的需求预计增长4-5%，马士基航运希望可以实现与市场同水平增长，吴岱玮告诉记者，去年马士基航运船舶运力增加了0.2%至260万TEU（2012年同期为260万TEU），主要是由于在2013年有4艘3E级船舶交付。今年还有9-10艘3E级船舶交付投放亚欧航线，为了保持亚欧航线运力的稳定，公司会将现有运行的船舶转移到其他航线，并退租一些船舶。