“产值连续4年下降，企业的生产经营举步维艰，再这样下去，我们就撑不住了。”在近日召开的中国修船业第47次“斯佩克”会议上，来自一家国内修船企业的代表道出了我国修船业目前面临的困境。据统计，2013年，我国15家主要修船企业共计修理船舶3482艘，实现产值109.3亿元，其中，艘数同比增加0.4%，产值却下降了5.9%。专家指出，这种状况已经持续了4年，给我国修船业的发展带来了极大的挑战，久处“干旱”之中的国内修船企业急盼市场早现“甘霖”。 

有量无价，企业出力不讨“好” 

从此次“斯佩克”会议获悉，2013年我国15家主要修船企业中，有9家企业的修船产值同比下滑，降幅最大的超过40%;有5家企业的修船产值超过10亿元，包括中远船务工程集团有限公司、友联船厂蛇口有限公司、中船澄西远航船舶(广州)有限公司、中海工业有限公司和上海华润大东船务工程有限公司。其中，中远船务和中海工业仍是修理船舶数量最多的两家企业。 

“去年到厂修理船舶的数量同比没有出现较大变化，但单船工程量明显下降，产值自然也就上不去。”在谈到自己企业的生产经营状况时，大部分与会代表表示，目前含金量高的船舶修理项目明显减少，大部分是换板、打砂、特涂等附加值不高的工程。一家大型修船企业的代表说，虽然去年修船数量同比只减少了不到5%，但总产值却下降近20%。无独有偶，上海一家修船企业去年全年修理船舶的数量比2012年增加了近8%，但产值却下降了超过三成。这些数据说明，有量无价，企业出力不讨“好”，已经成为我国修船业的典型特征。一家位于北方的修船企业负责人表示，由于订单不足，目前该公司的产能利用率只有50%左右，大量生产设备处于闲置状态。 

对于业绩不好的原因，与会代表普遍认为，虽然航运市场持续低迷是主要原因，但部分企业缺乏自律、竞相压价，导致市场出现无序竞争，也是不可忽视的因素。据了解，近年来我国修船价格不仅明显低于世界平均水平，甚至已低于印度等国家。“在劳动力成本不断上涨、修船价格处于低谷的情况下，企业的利润空间被压缩得所剩无几。”舟山一家修船企业负责人无奈地告诉记者，一些船东在与修船企业谈判时，经常会拿着国内其他企业的报价来进行压价，而有些企业为抢活干，甚至是零利润接单。 

值得注意的是，15家主要修船企业中，个别企业去年的产值实现大幅增长，有的增幅超过20%。对此，业内人士指出，这些企业积极拓展附加值高的海洋工程装备修理、改装市场，并取得了不错的业绩。以广东一家修船企业为例，通过承接大型海工装备改装业务，该公司去年在修理船舶数量减少的情况下，产值却增长了20%以上。然而，由于海工装备改装的门槛较高，国内修船企业能否在这一领域分得“蛋糕”，关键还要看其管理水平和技术实力能否满足相关要求。 

出路何在，业界“上下而求索” 

针对行业面临的诸多问题，专家指出，我国修船企业在努力提高自身管理水平和技术实力的同时，要加强团结，努力创造良好的市场环境，为共同度过“旱季”打好基础。 

首先，加强行业自律，避免恶性竞争。我国主要修船企业已经意识到，靠竞相压价已经没有出路，还是应在提高服务水平上多下工夫。“价格战之下没有赢家。部分修船企业在利润空间难以保证的情况下，降低要求，简化施工流程，使用质量不好的材料，导致修理质量低下。船东对此也非常反感。”一家位于北方的大型企业负责人告诉记者，国际知名大船东在选择修船企业的时候，更看重其服务水平和市场声誉。去年，该公司通过加强管理和创新工艺，在降低生产成本的同时，提高了修船技术水平，赢得了新老客户的青睐，取得了良好的业绩。 

其次，应建立修船价格参考体系和执行标准。相关修船行业组织应充分发挥行业指导作用，考虑物价变化、人工成本上涨等因素，并参照其他国家的修船价格，制定出我国的修船价格标准体系，为企业接单报价提供参考。同时，制定相关的执行标准，加强监督，防止个别企业为抢单“不择手段”，扰乱市场秩序。 

再次，建立行业准入制度，缓解产能过剩矛盾。航运市场不景气，导致我国修船产能过剩矛盾凸显。对此，政府相关部门应建立行业准入制度，对于不符合条件的企业，要坚决予以淘汰，以提高我国修船业的整体技术水平和国际竞争力。 

最后，我国修船企业要加快结构调整，促进转型升级。目前我国修船企业之间存在明显的业务同质化问题，尤其是在普通船型修理方面，产能严重过剩。因此，国内企业应采取“差异化”发展策略，积极拓展细分市场，如特种船舶和海工装备修理等领域。 

据统计，我国15家主要修船企业中，有12家企业提高了2014年的修船产值目标，增幅从10%到50%不等。“国际金融危机爆发以来，航运市场已经持续低迷了5年多，修船业深受其害，国内修船界期盼市场能在今年出现转机。”专家表示，国际船舶市场去年出现反弹，新船订单大幅增长，说明船东对未来几年航运市场发展持乐观态度，而提高接单目标也从侧面反映出我国修船企业对市场回暖充满了期待。