新年新气象，马年刚到，船舶市场就惊喜不断。2月7日，马年股市刚开盘，船舶股就“一马当先”。中国船舶、广船国际、钢构工程和中国重工等均出现不同程度的小幅上扬态势，这似乎也预示着沉寂许久的造船业已经感受到了“春天的气息”。

展望新一年的船舶市场，有专家指出，受国际金融危机之后船舶市场结构调整的持续影响，虽然新造船市场尚不具备“马上复苏”的条件，造船、航运企业难以实现“马上扭亏”的愿景，但是，宏观经济持续改善、行业政策开始起效、船东策略不断优化将使船舶行业逐渐走出困境，回归温和复苏的上升周期。

中国船舶工业行业协会统计数据显示，2013年，我国造船三大指标市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.9%。其中，承接新船订单6984万载重吨，同比增长242.2%；年底手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%，新船订单和手持订单均扭转了过去两年连续下降的态势，这充分表明新造船市场在2013年已经“见底回暖”，开始进入复苏轨道。据世界银行发布的《全球经济展望》报告，2014年的全球GDP增长率预计将从2013年的2.4%提高到3.2%，2015年和2016年将分别达到3.4%和3.5%，中国的经济增长预计将达到7.7%。宏观经济的持续向好，使业界对2014年新造船市场的发展前景普遍乐观。

中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静接受记者采访时表示，宏观经济的基本面继续向好，这必然会给造船、航运业带来积极影响，不过造船业的结构调整还在持续，航运业的运力过剩问题仍然突出。因此，预计2014年新船订单与2013年总体持平，新船成交量会在2013年基础上小幅收窄，新船价格受市场回暖以及劳动力成本、原材料成本和主要配套设备价格上升影响，预计会有一定上升，但难以出现急剧增长。

包张静认为，2013年，为应对国际金融危机滞后效应的持续影响，国家出台了一系列积极的政策，这些政策也将在2014年开始显现其市场效力。一方面，老旧船舶的淘汰步伐将进一步加快，另一方面，市场对于节能环保船型的需求将持续增加，将在很大程度上继续带动新造船市场的持续向好，这从去年不少船东为抢占先机，在船价低谷期进行“抄底造船”就可见一斑。更为重要的是，政策的导向使得造船产能严重过剩状况正在逐步改善，具备融资优势的骨干船企已成为船东的宠儿，2014年新船订单将进一步向骨干企业集中，造船企业的兼并重组步伐将进一步加快。拥有良好的研发能力、适应市场的产品结构、稳健的经营策略、健康的财务状况的企业，其市场竞争力将进一步提升。

“市场的倒逼和政策的引导，促使船东必须不断优化经营策略。”包张静强调，节能环保船型需求的持续上升，船企不断推出性价比较高的节能环保型船舶，将会刺激船东下单造船。航运市场运力与运量的矛盾正在转变为新的节能船型与传统船型之间运力结构矛盾，虽然目前航运市场运力过剩的现状没有根本改善，但是通过持续订购新船，优化船队结构，发挥新船成本优势直接将老旧船舶运力挤出市场，已经成为不少船东选择的竞争模式。他认为，这一模式受节能环保船型持续研发的影响，会进一步加快扩张，在船价回升期，越早下订单越具备未来的竞争优势。

不过，包张静同时提醒，美国退出货币宽松政策，新兴市场国家的经济发展将面临更多的不确定性因素，宏观经济基本面存在一定变数；从航运市场的情况看，干散货船订单的推动放大作用十分明显，运输市场供大于求的状况难以改观，运价波动幅度和频率都在加剧，集装箱船市场竞争更为激烈，市场整体复苏还为时尚早。对船舶工业来说，产能过剩形势依然严峻，市场仍处于买方市场，面临的内外部环境都相对复杂，2014年仍将是深度调整之年，船企应该避免盲目乐观和急盼复苏的心态。