金融危机对全球造船业的影响持续加深，船板产能过剩的中国钢厂纷纷期望在海工用钢市场上另谋出路。总量不大、利润丰厚，对核心技术能力的要求高——海工用钢市场吸引了越来越多的钢铁企业，同时也使这一市场的竞争愈加激烈。

我国‘十一五’期间将开发建设15个海洋油气田，建造76座平台、6艘浮式生产储油船（FPSO)，铺设1400多公里海底管线。”钢铁研究总院结构材料研究所副所长杨才福表示，“这些海工装备的用钢量约为170万吨。” 同时，目前服役的海洋工程装备中，约有50％是上世纪80年代初建造的，服役期已超过25年，因此，今后海工装备更新换代的需求量也很大。这些因素使海工装备市场潜力巨大，产品价格不断上涨。

据杨才福介绍，近10年来，国产海洋平台钢板已经被广泛采用，EH36以下等级的平台用钢基本实现了国产化，宝钢、鞍钢、华菱、武钢等企业都已经在生产海工用钢方面有所行动。

同时，不少国际企业也在海工用钢市场上发力，并将竞争触角伸向中国市场。新日铁上海代表处负责人表示：“我们拥有日本原创的TMCP（控冷控轧工艺）技术，就是为生产高性能钢材作技术准备，并将产品销往中国船厂及海工装备制造企业。”世界钢铁巨头安赛乐米塔尔也开始布点中国海工用钢市场，该公司石油与天然气项目部刚刚在北京设立了办事处，既面向海洋工程装备制造公司拓展业务，又寻求与中国钢企的合作。