《每日经济新闻》记者近日从多家集运企业获悉，原本在3月15日部分航线的提价计划被取消，原因主要是目前装载率偏低。 　　

有集运企业人士表示，春节过后很多工厂开工较晚，客观上造成了出货量的恢复较慢。另一方面，春节期间停航的一些船舶陆续恢复运营，造成了运力的加大。 　　

对此，某航运业资深分析人士昨日告诉记者，供需失衡是目前运价下行，集运企业提价不力的根本原因。

《每日经济新闻》记者近日从多家集运企业获悉，原本在3月15日部分航线的提价计划被取消，原因主要是目前装载率偏低。

有集运企业人士表示，春节过后很多工厂开工较晚，客观上造成了出货量的恢复较慢。另一方面，春节期间停航的一些船舶陆续恢复运营，造成了运力的加大。

对此，某航运业资深分析人士昨日告诉记者，供需失衡是目前运价下行，集运企业提价不力的根本原因。

集运企业提价不力

“3月15日的提价计划，可能因为整个装载率偏低，目前价格加不上去，涨价计划先中止。”中海集运相关人士昨日告诉《每日经济新闻》记者。

马士基航运相关负责人此前也表示，目前来看，3月份在亚欧航线没有运价恢复的相关计划，运价恢复可能会放在4月份，但具体还是取决于市场的状况。

此外，记者从东方海外国际全资附属公司东方海外货柜航运公司（OOCL）的官方网站了解到，该公司在2月18日曾宣布的调整亚欧航线服务运费的通知栏中，目前也没有具体的提价幅度及计划。

但*ST远洋旗下的中远集运此前宣布在3月15日计划上调远东至波湾及红海地区航线货物（包含冷箱）约200美元/TEU的运价，以及分两次对远东及印度次大陆地区至美国航线东行货物 （包含冷箱）实施统一运价上调的计划，目前记者并未获悉相关暂停的消息。

上述航运业资深分析人士告诉记者，每家航运公司宣布的提价计划，在执行时间与额度上会有出入，但实际上相差并不大。因此，部分集运公司提出某些航线暂停涨价计划，其他公司也大致如此。

某集运企业相关人士昨日对记者坦言，春节过后是集运企业的淡季，运价下跌也算相对正常。为配合市场需求，元旦与春节前有一个出货的高峰，需求较为旺盛带来装载率提升，有一些涨价比较成功；但春节过后，很多工厂开工较晚，影响了整体的出货量，而春节期间暂时停航的一些船如今也陆续重新投入运营。运力加大了，但货量还没上来，从而导致了价格下滑，也令提价计划难以实施。

市场运价继续承压

据上海航交所上周最新发布的报告显示，运力富余的现状给即期市场运价带来了较大冲击，致综合指数延续下跌态势。3月7日中国出口集装箱综合运价指数为1086.78点，较前一周下跌2.6%；上海出口集装箱运价指数为934.39点，较前一周下跌4.8%。

不过，上海航交所上周分析报告指出，“一方面，今年以来万箱大船陆续交付并逐步投入航线运营，供大于求的缺口始终无法缩减；另一方面，大船运营带来的经济性也提升了航商对于运价下跌的承受能力。多重因素作用下，市场运价不断走低。”

而在北美航线上，虽然美国市场需求稳定，但由于中国生产企业仍未完全恢复到节前水平，一定程度上延滞了出运货量的恢复速度，影响了航线船舶平均装载率水平的恢复情况。

中海集运相关人士昨日对《每日经济新闻》记者表示，不同的船型以及不同的航线，盈亏平衡点很难笼统判断。大船在运营上占有一定的优势，但目前的运价水平的确比2013年的高峰期要低很多。

“2014年全球货量将增长4%~5%，美国与欧洲的经济相对乐观。”马士基航运华东区总裁吴岱玮不久前表示，但从供给上来看，会有一些新船投放市场，预计运力增长为9.8%，运力过剩依然存在。

吴岱玮告诉记者，2013年下半年马士基航运在亚欧航线投放4艘1.8万TEU船舶，但由于也同时退出了同等规模的运力，因此2013年下半年该航线运力也只增加了0.2%。2014年该公司预计还将投放9到10艘船到亚欧航线，但同样会退出同等规模运力，以确保运力的平衡。

吴岱玮进一步表示，其他也有一些航运公司的船是在2013年开始订造的，会在2015年与2016年投放，因此供需失衡问题预计会在2016年好转。